El ContiCrossContact UHP, vencedor de la comparativade neumáticos de la revista ‘Auto Zeitung’

Información de prensa

Prestaciones óptimas para los SUV más potentes del mercado
El ContiCrossContact UHP, vencedor de la comparativade neumáticos de la revista ‘Auto Zeitung’
Madrid, abril de 2009.– El neumático ContiCrossContact UHP ha conseguido la mejor puntuación en las pruebas llevadas a cabo recientemente con neumáticos 4x4 de verano por la prestigiosa revista alemana ‘Auto Zeitung’. Se midió contra cinco modelos de la competencia y obtuvo la mejor clasificación en el ranking general con un claro margen de siete puntos. Las cubiertas se probaron en la dimensión 235/55 R17 en un BMW X3. El test incluía neumáticos de fabricantes europeos, americanos, japoneses y coreanos.

Las pruebas y comparativas de neumáticos realizadas por revistas especializadas y organismos de certificación de la calidad avalan continuamente la excelencia de los neumáticos Continental. En esta ocasión, han sido los pilotos probadores de la prestigiosa revista alemana ‘Auto Zeitung’ quienes han avalado la calidad del neumático 4x4 ContiCrossContact UHP de Continental, destacando la solidez de sus prestaciones en los diferentes terrenos probados.
En las pruebas realizadas por los especialistas de ‘Auto Zeitung’ se compararon seis modelos en condiciones reales, lo que supuso probarlos sobre arena y gravilla, pendientes mojadas y sobre firme seco. También se evaluaron los neumáticos desde el punto de vista del confort que proporcionan al conductor. La revista, que para la comparativa utilizó seis modelos de los principales fabricantes, en la dimensión 235/55 R17, con códigos de velocidad H e Y, y montados en un BMW X3, hizo especial hincapié en las características de manejabilidad relacionadas con la seguridad. La distancia de frenada, por ejemplo, se probó en un área especialmente diseñada para simular las características de las intersecciones de carreteras. En estos lugares, el asfalto suele estropearse más rápidamente que en otros tramos de carretera.
En general, el ContiCrossContact UHP ganó puntos en lo que la revista denomina sus características “equilibradas”. Como resumieron los probadores especialistas, “mantiene un nivel de primera categoría y no demuestra ningún defecto”. El neumático de Continental también fue bien valorado por su relación calidad-precio ya que, a pesar de sus extraordinarias prestaciones, se encuentra cerca del precio medio del resto de modelos que participaron en el test.

ContiCrossContact UHP
Es el modelo de Continental que mejor se adapta a las necesidades de los vehículos 4x4 potentes. Está especialmente diseñado para soportar altas velocidades en carretera, asegurando la estabilidad al tomar las curvas y manteniendo en todo momento altos niveles de seguridad, incluso al circular sobre mojado, gracias a su excelente protección frente al aquaplaning. Su contorno biónico consigue disminuir significativamente las distancias de frenada y permite una conducción confortable con un gran nivel de control en la conducción.
En cuanto a su estructura, destacan los robustos tacos del hombro exterior, que están unidos a los tacos centrales. Con esto se consigue mayor precisión en la dirección, estabilidad en curvas y una excelente tracción con la que se disminuye la distancia de frenado. Los anchos canales circunferenciales aseguran la correcta evacuación del agua, con una óptima resistencia al aquaplaning. El nivel de rumorosidad también disminuye gracias a la asimetría de las dos mitades de la banda de rodadura.
En definitiva, el neumático ContiCrossContact UHP destaca por su gran equilibrio, buen comportamiento, excelente estabilidad en curvas y su respuesta direccional precisa, además de su menor distancia de frenada en carreteras secas y mojadas y su menor nivel de ruido.



Con unas ventas superiores a los 24.000 millones de euros en 2008, la Corporación Continental es uno de los mayores proveedores de productos de automoción del mundo. Como proveedor de sistemas de frenado, componentes de chasis, sistemas de transmisión y componentes, instrumentación, soluciones de información y entretenimiento (infotainment), electrónica para vehículos, neumáticos y elastómeros técnicos, la Corporación contribuye a aumentar la seguridad en la conducción y en la protección global del clima. Continental también es un socio competitivo en las redes de comunicación para automoción. Hoy día, la Corporación emplea aproximadamente a 140.000 personas en más de 190 lugares de 35 países.
Una cuarta parte de todos los neumáticos de Europa están fabricados por Continental, el líder del mercado. En equipo original, más del 30 por ciento de los nuevos vehículos europeos sale de fábrica con neumáticos Continental montados. La unidad de negocio de neumáticos es Sponsor Oficial de la Copa del Mundo de la FIFA 2010 de Sudáfrica. Para más información, visite nuestras páginas:

LOS NEUÁTICOS SIEMPRE BIEN

DIARIO INFORMACIÓN

JORGE DOMÉNECH

El día que los conductores se den cuenta de que una de las piezas vitales para la seguridad del vehículo son los neumáticos, los accidentes se reducirán drásticamente en nuestras carreteras. Tan solo una pequeña parte del neumático, del tamaño de un sobre de carta, esta en contacto con el asfalto.
De nada nos servirá que el resto de las piezas del vehículo estén en buen estado, si la parte que toca con el suelo no puede cumplir su misión.
Muchas veces se ha insistido en que el neumático ha de tener una profundidad de dibujo mínima determinada, que no ha de presentar grietas en sus bandas de rodadura y que ha de tener la presión indicada por el fabricante para su correcto funcionamiento dentro de los limites.

MUCHAS VECES SE HA INSISTIDO EN QUE EL NEUMÁTICO HA DE TENER UNA PROFUNDIDAD DE DIBUJO MíNIMA, Y QUE NO HA DE PRESENTAR GRIETAS.

Seria absurdo que un atleta se preparase a fondo ante una prueba y que el día de la carrera se ponga unas zapatillas con los clavos rotos o muy desgastados.
Lo mismo ocurre con nuestro vehículo.
El neumático es al coche como las zapatillas del atleta, si estos no están en condiciones, seguro que tendremos problemas en las curvas, en las frenadas y en las aceleraciones.
Es triste ver algunos automóviles con los neumáticos en un estado deplorable, pero eso sí, en el interior su propietario ha instalado un equipo de música de “muchos vatios”, claro que luego pasa lo que pasa y entonces ya es tarde para lamentarlo.
El coche, que pesa mas de 1.000 Kg esta unido al suelo tan solo por una pequeña parte de cada neumático y que además están en movimiento, por lo que si no están en buen estado la seguridad es nula

Publicación del diario Información de Alicante por el señor Jorge Doménech

CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LOS NEUMATICOS QUALITY Y BUDGET

O lo que es decir primera o segunda marca, 

todos los fabricantes de primeras marcas tienen la fabricación de una marca paralela y a la vez mas barata para así copar el mercado con dos tipos de producto y sobre todo PRECIO,

NEUMATICOS QUALITY 

Buena relación calidad-precio: cierta notoriedad de marca, suelen estar presentes en primeros equipos 

Mix dimensional que puede abarcar entre 80% y 90% de las medidas del mercado en cada segmento.

Fuerte respaldo de la marca Premium del grupo al que pertenecen, se benefician de las innovaciones de la marca madre,.

precio interesante obtenido gracias a: ciertas prestaciones inferiores como son la duración y la resistencia al rodamiento.

Distribución por mayoristas.

NEUMATICOS BUDGET.

Su bandera es el bajo precio.

Utilización de constituyentes menos desarrollados. (materias primas mas baratas)

Fabricación únicamente de las dimensiones mas vendidas (grandes series de fabricación)

No se producen neumáticos muy técnicos.

El I + D es nulo o casi nulo.

Ningún coste de homologación para primeros equipos.

No invierten en publicidad y comunicación.

Fabricación en paises con bajos costes laborales y en planta multimarca con el útil productivo amortizado.

(fuente utilizada Michelin)

CAMBIAR NEUMATICOS SSR POR NEUMATICOS ESTANDAR ¿ES SEGURO?

Si un vehículo equipa de origen neumáticos SSR, la suspensión del vehículo  puede haber sido adaptada  a las características individuales de estos neumáticos (no olviden que tienen unos flancos mas rígidos que el neumático estándar) y, por lo tanto, es recomendable  elegir en reemplazo  el mismo concepto de neumáticos que se ha montado en primeros equipos , esto es  si se ha equipado SSR de origen, montar SSR en la preposición.

sin embargo si un usuario desea cambiar  los neumáticos SSR por los neumáticos estándar radiales, debería tener en cuenta la siguiente información:

Desde el punto de vista normativo no hay restricciones legales,

El conductor si notara una sensibilidad distinta en la conducción debido a la diferencia de rigidez del flanco.

se deberán respetar los valores de carga e índice de velocidad que nos marca la ficha técnica del vehículo.

El segmento de neumaticos de altas prestaciones, motor del sector en los ultimos años sufre tambien las consecuencias de la crisis economica. Aunque en el 2008 crecio entorno al 7% no alcanzo los aumentos de dos digitos de los años anteriores. El desplome de las matriculaciones especialmente en vehiculos de alta gama afectara a las ventas de estas cubiertas.
Desde www.neumaticosalicante.com aconsejamos a nuestros clientes que verifiquen en ficha tecnica la medida del neumatico asi como el indice de carga y velocidad pues es muy probable que el vehiculo lleve un neumatico de mas alta velocidad que el que segun ficha tecnica del vehiculo deberia llevar y aunque sea superior y pueda montarse tambien resultan mas caros y es uno de los valores en que se puede ahorrar y no por ello el vehiculo circula con menor garantia o seguridad.

Neumáticos Alicante en primera posición en venta Web

Según estudio de la revista Infocap Neumáticos Alicante se sitúa como primer distribuidor nacional en venta web, eniendo como posición el número 87 entre odos los distribuidores a nivel nacional facturando en el año 2007 €1. 457.000 aumentando en un 14,1% las ventas del año anterior.
Demuestra que el consumidor nacional apuesta por comercio electrónico con garantía ya que la atención telefónica ofrece confianza y seguridad en la venta, además de tener los mejores precios y el plazo de entrega más corto del mercado.

Las claves para viajar sin riesgos

¡Enhorabuena! Después de mucho discutir con tu jefe has conseguido los días de vacaciones que deseabas, y muy pronto tendrás la fortuna de cambiar asfalto y aire acondicionado por arena de playa y raciones de sol. Ahora bien, para que todo sea perfecto, y porque queremos que llegues sano y salvo a tu destino, te proponemos unas sencillas recomendaciones que afectan tanto a la elección del día y hora de salida como a la preparación por la que tú y tu vehículo debéis pasar antes de partir.
Antes que nada dedica una dosis de tiempo y de dinero a tu coche y llévalo a un taller para que le hagan una revisión. No importa que tenga poco tiempo o que funcione perfectamente; lo esencial es que como toda máquina puede fallar, y que con un pequeño y barato examen ofrecerá la seguridad que tú y los tuyos necesitáis. Lo más conveniente es solicitar una comprobación de amortiguación, dirección, frenos, iluminación, alimentación, correas y sistema de refrigeración. Pero eso sí, ¡recuerda no dejarlo para el final!, porque el exceso de trabajo en los talleres por estas fechas puede hacer que vuelvas a casa con un "vuelva usted mañana" por respuesta.
La utilidad del libro de mantenimiento Tras la visita al taller, es aconsejable que compruebes personalmente el epígrafe "entretenimiento" del libro de mantenimiento del vehículo. ¿Que la mecánica no es tu fuerte? No te preocupes; una vez que hayas perdido el miedo a mancharte verás como todo es facilísimo gracias a unas explicaciones casi siempre claras y poyadas con ilustraciones. Uno de los elementos a los que siempre se hace referencia son los neumáticos (ver cuadro adjunto), que además de llevar la presión recomendada deben presentar un dibujo adecuado. También es aconsejable que limpies las bujías -recuerda que los Diesel no llevan- para que no hagan "perla" (se engrasen), y que de paso compruebes los niveles del líquido de frenos y del limpiaparabrisas.
Ahora que tu coche está listo es el momento de prestar atención al itinerario. Lo más probable es que con tantas ganas de abandonar la urbe ya lo tengas más que previsto, pero nunca está de más que pienses en una vía alternativa por si una obra o accidente ralentiza el tráfico u obliga a cortar la carretera. Para ello puedes acceder a la información de tráfico a través de ya.com, la Dirección General de Tráfico (DGT) por medio de su teléfono o su página web, el teletexto de TVE o la clásica guía de carreteras, que por cierto siempre debes llevar en la guantera.
Después elige con cuidado la fecha de salida con el objetivo de evitar los días 1, 15 y 31 de julio y agosto, en los que el número de desplazamientos puede alcanzar la mareante cifra de ¡tres millones! Si aún así te decantas por alguna de estas fechas, sal por la tarde cuando viajes hacia el oeste, por la mañana si pones rumbo al este y procura eludir siempre las horas de más sol, sobre todo si tu coche carece de aire acondicionado.
Descansa y toma alimentos ligeros Para evitar estos inconvenientes, que en ocasiones acaban poniendo nervioso al conductor más templado, también puedes optar por viajar de noche. Ahora bien, no olvides "equipar" antes tu estómago con una buena dosis de café y disponte a circular a menor velocidad si no quieres que la fatiga y la somnolencia mermen tu capacidad de atención y reflejos. Por cierto, descansar cada dos horas es lo más recomendable para no cansarse en exceso.
La noche anterior a la esperada salida dedícate un poquito de atención y procura descansar y relajarte lo suficiente. Te aseguramos que el beneficioso resultado lo notarás al día siguiente, cuando te encuentres en mejor estado físico y anímico para afrontar el viaje. Si aún así notas que no has dormido lo necesario demuestra tu sensatez dejando que conduzca un acompañante, algo que también debes hacer en caso de que padezcas una incapacidad temporal -fracturas, esguinces, pérdidas auditivas o de visión, etc- o estés embarazada en avanzado estado de gestación.
Al levantarte no dejes que la casualidad elija tu vestuario. Lo mejor es siempre llevar unos pantalones cortos que no opriman la zona abdominal y una camiseta amplia para tener una mejor libertad de movimientos. Tampoco te olvides de calzarte unos zapatos o sandalias ligeras con suela de goma -olvídate de las botas, los zapatos de tacón o las zapatillas de deporte-, ni de coger una gorra con visera para evitar cegamientos por el sol.
En la comida previa, olvídate de los grandes "homenajes alimenticios" y haz una ingestión ligera, carente de productos salados o flatulentos y complementada con agua, infusiones con azúcar, refrescos sin gas o zumos naturales, ¡nunca alcohol! Si piensas que puedes pasar hambre en mitad del trayecto recurre a galletas, frutos secos, yogur o frutas, pero recuerda antes hacer una parada en una estación de servicio o un área de descanso para evitar distracciones al volante.
Lo que nunca debes olvidarte Con el equipaje ya en la puerta es el momento de hacer memoria de los objetos personales que por nada del mundo te puedes olvidar: gafas de sol y graduadas -si las necesitas-, carnés de identidad y de conducir, teléfono móvil, pasaporte si sales fuera de la Unión Europea y tarjetas de crédito para hacer frente a cualquier gasto imprevisto. Aprovecha la ocasión y comprueba que en el coche llevas también la tarjeta del vehículo, el número del ayuntamiento y el recibo del seguro, éstos dos últimos al corriente de pago. La ley obliga a que lleves un par de triángulos de señalización de peligro y un juego de bombillas de recambio, algo muy recomendable sobre todo si se acompaña con una buena caja de herramientas.
Ya sólo queda cargar el coche, pero no de cualquier manera. Piensa que cualquier objeto voluminoso colocado dentro del habitáculo resta visibilidad, y que en caso de accidente puede convertirse en un arma arrojadiza de efecto mortal. Cuando te falte espacio en el maletero lo mejor es que recurras a un remolque, un cofre para el techo o una simple baca, en la que deberás poner extremo cuidado en atar de forma conveniente todos los bultos. Una vez cargado todo el equipaje, ¡a disfrutar!, pero acuérdate de hacer una parada cada 150 ó 200 kilómetros antes de llegar a tu destino si quieres estirar los músculos y distraer la mente.

La rueda de repuesto: ¿es necesaria?

Pinchar no es un plato de buen gusto y dependiendo del tipo de rueda de repuesto o sistema alternativo que lleve nuestro coche puede convertirse en un drama que afecte a nuestra seguridad y movilidad, dejándonos empantanados en cualquier remoto rincón.
Las marcas disponen de hasta cuatro sistemas diferentes para solucionar un pinchazo pero no siempre dan la opción al comprador para elegir en un asunto tan importante, así que vamos a analizarlos.

1.- La rueda de repuesto de siempre, con un neumático de la misma medida y calidad que las demás e idéntica llanta, de chapa o aleación.

Garantiza la movilidad y la misma seguridad activa que las demás.

2.- La rueda de repuesto de emergencia, con un neumático de inferiores prestaciones, con velocidad máxima limitada a 80 km/h y una duración de 3.000 km.

Disminuye la seguridad activa, no permite usar cadenas, puede afectar al funcionamiento del control de estabilidad y limita la movilidad.

Entre sus ventajas está que pesa y ocupa menos, liberando espacio en el maletero. Es rechazable.

3.- El kit de reparación de pinchazos.

Sustituye a la rueda de repuesto. Basta leer las condiciones que debe reunir el pinchazo para ser reparado y las instrucciones de uso del líquido sellador para comprender que está indicado sólo para expertos en mecánica, osados o inconscientes.

Afecta a la seguridad activa y limita la movilidad, con velocidad máxima de 80 km/h. Es rechazable.

4.- El neumático run-flat ("rodar sin aire").

Permite suprimir la rueda de repuesto y es imprescindible que el vehículo lleve un sistema de control de presión.

Es un neumático autoportante con los flancos reforzados que permite rodar sin aire, equivale a circular con un neumático convencional inflado a una presión de 1,0 a 1,2 bar.

Usa una llanta especial en la que también se puede montar un neumático convencional. Tiene la ventaja de que en caso de pinchazo o reventón (pérdida brutal de presión) no desllanta y ayuda a mantener el control del vehículo pero una vez pinchado limita la movilidad: por regla general, a una distancia máxima de 80 km y con una velocidad máxima de 80 km/h pero la distancia puede reducirse en función de las condiciones de carga del coche.

Es un neumático más caro y pesado que el convencional y obliga a adaptar las suspensiones, por lo que no se puede montar en un vehículo si no está homologado por el fabricante.

En caso de pinchazo, algunos fabricantes como Michelin y Continental indican expresamente que no se puede reparar por lo que se hace obligatorio sustituirlo por uno nuevo. Otros fabricantes como Goodyear y Dunlop admiten su reparación en determinadas circunstancias y siempre que el pinchazo sea en la banda de rodadura. Incluso en este caso, se remiten a las indicaciones que haga el fabricante del automóvil en el manual del usuario, que por regla general indica su sustitución.

Hay otro sistema, el PAX de Michelin, más evolucionado, con una banda de caucho en el interior, que requiere llantas especiales y se puede reparar y no es intercambiable con los demás.El ideal de cara a la seguridad es disponer de neumáticos runflat, incluida la rueda de repuesto y de la misma medida que las demás.