LOS NEUÁTICOS SIEMPRE BIEN

DIARIO INFORMACIÓN

JORGE DOMÉNECH

El día que los conductores se den cuenta de que una de las piezas vitales para la seguridad del vehículo son los neumáticos, los accidentes se reducirán drásticamente en nuestras carreteras. Tan solo una pequeña parte del neumático, del tamaño de un sobre de carta, esta en contacto con el asfalto.
De nada nos servirá que el resto de las piezas del vehículo estén en buen estado, si la parte que toca con el suelo no puede cumplir su misión.
Muchas veces se ha insistido en que el neumático ha de tener una profundidad de dibujo mínima determinada, que no ha de presentar grietas en sus bandas de rodadura y que ha de tener la presión indicada por el fabricante para su correcto funcionamiento dentro de los limites.

MUCHAS VECES SE HA INSISTIDO EN QUE EL NEUMÁTICO HA DE TENER UNA PROFUNDIDAD DE DIBUJO MíNIMA, Y QUE NO HA DE PRESENTAR GRIETAS.

Seria absurdo que un atleta se preparase a fondo ante una prueba y que el día de la carrera se ponga unas zapatillas con los clavos rotos o muy desgastados.
Lo mismo ocurre con nuestro vehículo.
El neumático es al coche como las zapatillas del atleta, si estos no están en condiciones, seguro que tendremos problemas en las curvas, en las frenadas y en las aceleraciones.
Es triste ver algunos automóviles con los neumáticos en un estado deplorable, pero eso sí, en el interior su propietario ha instalado un equipo de música de “muchos vatios”, claro que luego pasa lo que pasa y entonces ya es tarde para lamentarlo.
El coche, que pesa mas de 1.000 Kg esta unido al suelo tan solo por una pequeña parte de cada neumático y que además están en movimiento, por lo que si no están en buen estado la seguridad es nula

Publicación del diario Información de Alicante por el señor Jorge Doménech

CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LOS NEUMATICOS QUALITY Y BUDGET

O lo que es decir primera o segunda marca, 

todos los fabricantes de primeras marcas tienen la fabricación de una marca paralela y a la vez mas barata para así copar el mercado con dos tipos de producto y sobre todo PRECIO,

NEUMATICOS QUALITY 

Buena relación calidad-precio: cierta notoriedad de marca, suelen estar presentes en primeros equipos 

Mix dimensional que puede abarcar entre 80% y 90% de las medidas del mercado en cada segmento.

Fuerte respaldo de la marca Premium del grupo al que pertenecen, se benefician de las innovaciones de la marca madre,.

precio interesante obtenido gracias a: ciertas prestaciones inferiores como son la duración y la resistencia al rodamiento.

Distribución por mayoristas.

NEUMATICOS BUDGET.

Su bandera es el bajo precio.

Utilización de constituyentes menos desarrollados. (materias primas mas baratas)

Fabricación únicamente de las dimensiones mas vendidas (grandes series de fabricación)

No se producen neumáticos muy técnicos.

El I + D es nulo o casi nulo.

Ningún coste de homologación para primeros equipos.

No invierten en publicidad y comunicación.

Fabricación en paises con bajos costes laborales y en planta multimarca con el útil productivo amortizado.

(fuente utilizada Michelin)

CAMBIAR NEUMATICOS SSR POR NEUMATICOS ESTANDAR ¿ES SEGURO?

Si un vehículo equipa de origen neumáticos SSR, la suspensión del vehículo  puede haber sido adaptada  a las características individuales de estos neumáticos (no olviden que tienen unos flancos mas rígidos que el neumático estándar) y, por lo tanto, es recomendable  elegir en reemplazo  el mismo concepto de neumáticos que se ha montado en primeros equipos , esto es  si se ha equipado SSR de origen, montar SSR en la preposición.

sin embargo si un usuario desea cambiar  los neumáticos SSR por los neumáticos estándar radiales, debería tener en cuenta la siguiente información:

Desde el punto de vista normativo no hay restricciones legales,

El conductor si notara una sensibilidad distinta en la conducción debido a la diferencia de rigidez del flanco.

se deberán respetar los valores de carga e índice de velocidad que nos marca la ficha técnica del vehículo.