Michelin sube un 5% el precio de neumáticos para camiones

El fabricante francés de neumáticos Michelin ha decidido elevar un 5% de media el precio de las ruedas para vehículos industriales en el mercado europeo, como consecuencia del incremento del precio de las materias primeras.
La compañía gala explicó que esta subida de precios afecta tanto a los neumáticos para camiones en el mercado de recambio como en el de equipamiento original. El incremento se aplicará gradualmente entre del 1 de diciembre de 2010 y el 1 de enero de 2011.
Michelin registró una facturación de 4.648 millones de euros durante el tercer trimestre del presente ejercicio, lo que supone una progresión del 23,8% en comparación con las cifras el mismo período del año precedente.
En los nuevos primeros meses del presente ejercicio, Michelin contabilizó una facturación de 12.997 millones de euros, lo que se traduce en un aumento del 19,4% en comparación con los 10.888 millones de euros facturados en el mismo período del año anterior.
La división de neumáticos para camiones facturó 1.530 millones de euros en el tercer trimestre de 2010, lo que supone un incremento del 26,9%. Entre enero y septiembre, la facturación de este área de negocio creció un 25%, hasta 4.096 millones de euros.

Fuente: Europapress.com
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Los neumáticos usados, ¿la gran alternativa para construir carreteras?

Ingenieros civiles de la School of Civil Engineering de Purdue University han creado una mezcla de neumáticos viejos triturados y arena que puede utilizarse en proyectos de construcción de carreteras. Esta alternativa económica y ecológica a los materiales tradicionales ha permitido concretar un ahorro que supera el millón de dólares en los últimos dos años en el marco del Department of Transportation de Indiana, según recoge Tendencias 21.

La mezcla de trozos de neumáticos reciclados y de arena utilizada en los proyectos de construcción de carreteras, diseñada por ingenieros civiles de Purdue University, ha ayudado al Department of Transportation de Indiana a ahorrar más de un millón de dólares en los últimos dos años. Según los ingenieros a cargo, se trata de un proyecto ecológico que permite ahorrar dinero y materiales y elimina el vertido de millones de neumáticos.Es un proyecto ecológico que permite ahorrar dinero y materiales y que elimina el vertido de millones de neumáticos
En el proyecto trabajaron en conjunto el Department of Environmental Management y el Department of Transportation de Indiana, Estados Unidos, y la School of Civil Engineering de Purdue University. El proyecto fue difundido a través de una nota de prensa de Purdue University y de un artículo del medio especializado Physorg.com.

La investigación se inició a finales de 1990, y sobre 2001 se comenzaron a utilizar los chips de triturado de neumáticos mezclados con arena. La mayor parte del trabajo se ha realizado entre los años 2008 y 2010, con un ahorro de alrededor de 1.2 millones de dólares en costos de materiales. En ese período se han empleado 1.1 millones de neumáticos.

Ahorro económico y ventajas funcionales

En consecuencia, se logra ahorrar prácticamente un dólar en materiales por cada neumáticoreutilizado. La potencialidad de uso del sistema es prácticamente ilimitada, aunque hasta el momento el material se ha utilizado en nueve proyectos de construcción en la zona de Indiana.Las mezclas también se pueden utilizar para reforzar laderas propensas a deslizamientos de tierra
La mezcla de neumáticos triturados y arena conforma un material muy ligero, una condición particularmente importante cuando existe la necesidad de construir carreteras, puentes y otras estructuras desarrolladas sobre suelos blandos y débiles. De esta manera, a las ventajas ecológicas y económicas del material se suman los beneficios funcionales.

Al mismo tiempo, las mezclas de arena y neumáticos triturados también se pueden utilizar para reforzar laderas propensas a deslizamientos de tierra y como relleno detrás de muros de contención, entre otras tantas aplicaciones. Por otro lado, a nivel económico las ventajas son realmente muy importantes.

El costo que insume la mezcla utilizada es significativamente menor con relación a otros materiales. Según los ingenieros de Purdue University, en algunos casos el nuevo material supone una octava parte del costo de utilización de otros materiales tradicionales empleados como relleno ligero.

Testeos y experimentos

Los profesionales universitarios han trabajado junto a los ingenieros del área de transporte estatal de Indiana, con el propósito de optimizar la efectividad de la mezcla. Los investigadores desarrollaron estudios de laboratorio para evaluar la resistencia, rigidez y otras características del material.

Por ejemplo, se ha trabajado en un método que permite a los ingenieros y profesionales de la construcción elaborar un plan que se adapte a diversas estructuras de diseño y que logre optimizar el rendimiento del nuevo material, mediante la determinación de la proporción adecuada de trozos de neumáticos y arena en la mezcla ante aplicaciones específicas.

Los ingenieros también han estudiado los efectos del tamaño de los neumáticos triturados sobre los procedimientos de construcción y el funcionamiento de varios tipos de refuerzo, tales como bandas de metal. Para estos análisis se emplean sensores que, en experimentos de laboratorio, simulan el comportamiento de la mezcla en las obras.
Los avances logrados con este nuevo enfoque serán presentados en el International Symposium on Testing and Specification of Recycled Materials, a desarrollarse entre el 2 y el 4 de febreros próximos en Baltimore. También se destacó el ahorro económico y el beneficio ecológico que significa eliminar el vertido de neumáticos, teniendo en cuenta que los costos al respecto son similares al monto ahorrado en materiales.

Fuente: 20minutos.es

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Villanueva considera que sector automoción se está salvado en Castilla y León

El consejero de Economía, Tomás Villanueva, se ha mostrado hoy convencido de que el sector de automoción se está salvando en Castilla y León por las políticas implementadas por el Gobierno regional y el esfuerzo de los ejecutivos de las plantas de fabricación.

En declaraciones a los periodistas antes de mantener una reunión con responsables de la planta de fabricación de neumáticos Bridgestone en la capital burgalesa, Villanueva ha señalado esta factoría como un ejemplo de como se puede competir con un esfuerzo en inversión y en I+D+i.

En este sentido, ha recordado que los responsables de la planta han planteado una inversión de 40 millones de euros que ya está muy avanzada y que ha elogiado, porque "o somos competitivos o nos acabarán expulsando del mercado", y para Castilla y León se trata de un sector estratégico.

De hecho, la reunión servirá para que el Gobierno regional conozca más a fondo los planes de la empresa y sus necesidades, "por si fuera necesario algún apoyo específico" para su mantenimiento.

El consejero ha señalado que para las empresas del sector de automoción en Castilla y León es "necesario" ocupar un buen lugar en el contexto de la Unión Europea, dado que España es un país "periférico".

Para Villanueva, además de las políticas del Gobierno regional para apoyar a estas empresas, sus ejecutivos son la "conexión" con los centros de decisión, que como ocurre en este caso, en el que la sede central está en Tokio, muchas veces están alejados, y es donde se deben defender los proyectos.

La compañía Bridgestone tiene en estos momentos plantas de fabricación en Cantabria, Vizcaya y Burgos, donde cuenta con una plantilla de unos 1.400 trabajadores, además de generar empleo indirecto para otros 210 profesionales.

La planta de Burgos, fundada en 1967, es una de las más importantes del grupo en Europa, con una producción diaria de 27.000 neumáticos, lo que supone 9,3 millones de cubiertas al año, de las que el 80 por ciento se destinan a la exportación.

Según la información facilitada por la empresa, en los tres últimos años ha invertido 70 millones de euros en su planta de Burgos, donde se fabrican todo tipo de neumáticos para turismo, furgoneta y todoterreno, para mejorar la competitividad mediante el aprovechamiento de las nuevas tecnologías.

Bridgestone afianzó su posición en el mercado mundial en 1988 tras adquirir el grupo Firestone, que en aquel momento era el segundo fabricante americano de neumáticos, con lo que la multinacional resultante se convirtió en el líder mundial del sector, que aún ocupa actualmente. 

Fuente: ABC.es

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Pneus Expert relanza su marca de neumáticos exclusiva Sportiva

Pneus Expert, la franquicia europea de talleres de neumáticos y mecánica rápida perteneciente al Grupo Continental, ha decidido relanzar Sportiva, su marca exclusiva de neumáticos, con el lanzamiento al mercado del modelo Super Z, un nuevo neumático de verano para turismo de ultra altas prestaciones, que mejora significativamente las características de su antecesor, el modelo Sportiva Z, y ofrece una gama más amplia de dimensiones, que incluye nuevas medidas. 

El nuevo Sportiva Super Z, fabricado por Continental, ha sido desarrollado para satisfacer las exigencias de los clientes de la marca. Se trata de un modelo que ofrece la mejor tecnología para garantizar la máxima seguridad en la conducción, además de un atractivo diseño. Otro de sus aspectos más destacados es su ajustado precio, que desempeña un papel muy importante a la hora de elegir el nuevo modelo Super Z. 
La gama Sportiva Super Z está disponible en 40 dimensiones para llantas de 15 a 19 pulgadas, con las que cubre la mayoría de las medidas utilizadas en el sector de vehículos de alto rendimiento. El modelo abarca tamaños de 195 a 255 milímetros, con perfiles entre 65 y 35, y códigos de velocidad H, V y W.
El diseño de la banda de rodadura del Sportiva Super Z es la principal novedad que incorpora este nuevo neumático de altas prestaciones. La ventaja más destacada que ofrece su dibujo es que proporciona una excelente respuesta tanto en suelo seco como mojado, incluso a velocidades elevadas. La disposición de los bloques garantiza una evacuación perfecta del agua cuando se circula sobre superficies mojadas, lo que permite una conducción segura en condiciones climatológicas adversas. Además de ello, también se han reducido las distancias de frenado en carreteras secas como mojadas. 

Fuente: AutoProfesional.com

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Continental celebra en Oporto el ContiTechnikForum 2010

Continental celebró el pasado viernes en la localidad portuguesa de Oporto elContiTechnikForum 2010, evento en el que reunió a los medios de comunicación para presentar sus últimas innovaciones técnicas, presentes en los nuevos ContiSportContact 5, en elContiEcoContact 5, y organizó una visita la planta de Lousado, que celebrá su 64 cumpleaños.

Continental aprovechó la celebración de las jornadasContiTechnikForum 2010, para presentar sus últimas innvoaciones tecnológicas, tanto de producto, con los nuevos ContiSportContact 5, el ContiEcoContact 5, como de producción, con un visita a la planta deLousado, una de las más modernas del Grupo Continental. 
Con el nuevo ContiSportContact 5, Continental saca en la primavera del 2011 al comercio un nuevo neumático, que es ideal tanto para los vehículos deportivos como también para utilitarios (SUV) con inclinaciones deportivas. Con el nuevo desarrollo los ingenieros de neumáticos han logrado aportar grandes avances en comparación con el famoso modelo predecesor: Durante el transcurso del desarrollo de intensa investigación y variedad de ensayos, pudieron reducir claramente el recorrido de frenada en piso mojado y seco y la resistencia a la rodadura en un 10% y aumentar el rendimiento kilométrico en un 13%. Todo esto fue posible gracias a una mezcla novedosa que se centra en la trasmisión máxima de fuerzas al frenar y que en un rodaje normal posibilita una resistencia muy baja a la rodadura.
La composición del caucho denominada BlackChilli Compound se sirve de las diferentes vibraciones del neumático. Al mismo tiempo se pudo aumentar el manejo del neumático, que ahora se maneja mucho más deportivamente que su modelo predecesror. En primavera Continental saca al comercio el nuevo neumático deportivo en las dimensiones entre 17 y 18 pulgadas con secciones transversales entre 50 y 35 % y homologaciones hasta 300 km/h, la gama de dimensiones para SUVs cubre las 18, 19 y 20 pulgadas con secciones transversales entre 55 y 45 %, también hay aquí homologaciones hasta 300 km/h.
El nuevo ContiEcoContact 5 es un producto que compagina al parecer sin problemas recorridos cortos de frenada en seco y en mojado con una baja resistencia a la rodadura. Para ello los desarrolladores de neumáticos tuvieron que abrirse nuevos caminos dentro de los componentes del neumático – carcasa, mezcla, contorno y diseño del dibujo – para lograr mayores avances en comparación con el modelo predecesor. Pudieron reducir la resistencia a la rodadura – en recorridos cortos de frenada en mojado – en un 20 % y aumentar el rendimiento kilométrico en un 12 %. Así un vehículo equipado con el nuevo ContiEcoContact 5 puede circular con menos consumo de carburante que el mismo vehículo equipado con neumáticos estándar.
Los ingenieros encargados de la construcción del nuevo ContiEcoContact 5 desarrollaron un perfil de núcleo modificado y de material más duro, que da una mayor rigidez al neumático, pero con el que el talón se deforma menos debido a la nueva mezcla. Y además gracias a una nueva mezcla para los flancos, los desarrolladores consiguieron reducir el grosor del material y así el peso del neumático. El resultado de esta nueva y refinada construcción y de la sincronización de todos estos componentes: el neumático se amortigua con mayor ligereza en los flancos sin perder su excelente maniobrabilidad.
Con la aplicación de nuevas cadenas de polímeros, que ligan más fijamente los silicatos contenidos en la mezcla del neumático, se mueven menos los componentes químicos dentro de la mezcla, aumentándose así el agarre en calzada mojada. De este modo se redujo la resistencia a la rodadura en la superficie de contacto delContiEcoContact 5 y al mismo tiempo los recorridos de frenada se mantuvieron más cortos que en el modelo predecesor.
Los desarrolladores de Continental también han conseguido que gracias a un contorno más plano y a una distribución especial de las profundidades del dibujo se mueva menos la construcción del cinturón, reduciendo así el derrape longitudinal y transversal. La resistencia a la rodadura se reduce entonces en un 3% y el rendimiento kilométrico puede aumentar en un 12 %.

Fuente: AutoProfesional.com

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Los fabricantes dan por acabadas las ayudas para comprar coches

El presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), Francisco Javier García Sanz, ha dado por terminadas las ayudas para incentivar la compra de vehículos en España y ha pedido que no se generen falsas expectativas al consumidor.

Durante su intervención en el XXV encuentro anual de empresarios de automoción del Iese de Barcelona, García Sanz ha asegurado que Europa ya ha dejado de dar ayudas al sector y que Bruselas no va a permitir que se destinen subvenciones a España con la situación económica actual. 

"No vamos a tener posibilidad de que alguna administración nos dé alguna ayuda y debemos volver a dar confianza al consumidor", ha sostenido, y ha advertido de que prometer incentivos futuros hace que el comprador se eche atrás.

García Sanz ha remarcado el resultado positivo del Plan 2000E, argumentando que ha permitido que el mercado se mantenga en cifras "más aceptables" y ha aportado ingresos adicionales a la administración.

UN 2011 LEJOS DE LOS OBJETIVOS

Según las previsiones de Anfac, el próximo año todavía se presenta "complicado" en cuanto a venta de vehículos, con un mercado alrededor del millón de unidades, una cifra inferior a la de 2010.

La producción alcanzará los 2,3 millones de vehículos, una cifra similar a la de este año, gracias a la recuperación de los mercados a los que la industria española exporta.

Las perspectivas se sitúan aún lejos del doble objetivo de Anfac: recuperar los niveles de producción, en torno a los tres millones anuales de unidades fabricadas, y estabilizar el mercado interno alcanzando volúmenes de entre 1,3 y 1,5 millones de turismos vendidos.

García Sanz ha animado al sector a adaptarse a las nuevas tendencias del consumidor hacia los vehículos más pequeños y eficientes, a mantener y potenciar un mercado local fuerte y sólido y a estar presente en el desarrollo de nuevas tecnologías para vehículos más ecológicos.

En este sentido, ha afirmado que durante los próximos 20 años seguirán dominando los vehículos de combustión interna pero se irán desarrollando los ecológicos, por lo que ha advertido que España debe estar presente en este proceso de desarrollo de tecnologías y ha asegurado que también supone una para la industria de componentes.

Fuente: EuropaPress

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Asboc supera el centenar de talleres y pasa a ser asociación nacional

Un cambio de estatutos y de denominación para transformarse en una asociación de ámbito nacional. Esta fue la principal decisión ratificada en la Asamblea anual de Asboc (Asociación de Servicios Bosch), celebrada el pasado sábado 20 de noviembre en Alcorcón (Madrid). La asociación, integrada por talleres de la red Bosch Car Service, abandona así la condición de organización regional, limitada a la zonaCentro.

La entidad ha registrado en 2010 un crecimiento del 31% en su número de asociados respecto a 2009, superando por primera vez el centenar de integrantes. El objetivo de mantener esta expansión ha llevado a los directivos de Asboc a adoptar este cambio legal, que facilitará la adhesión de talleres de cualquier lugar del territorio nacional. Con una mayor masa de afiliados, la entidad podrá incrementar sus acciones promocionales (en colaboración con sus proveedores) y reforzar la notoriedad de Bosch Car Service entre los conductores, aseguran sus dirigentes a InfoCap.

Durante su Asamblea anual, la actual junta directiva de Asboc explicó a los asistentes las campañas publicitarias ya realizadas o en vigor, tanto en prensa escrita (diarios ABC y La Razón), como en radio (Onda Cero) e incluso en autobuses de quince líneas interurbanas de la Comunidad de Madrid y una de la EMT de Madrid (línea 27), con carteles en el exterior de los vehículos.

Fuente: InfoTaller.tv

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TNU recibe el Premio Alfil por su labor ecológica en la recogida de neumáticos

Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU) ha recibido el Premio Alfil en la categoría de Medio Ambiente en reconocimiento a su labor ecológica en la recogida y tratamiento de los neumáticos fuera de uso en todo el territorio nacional, según informa la compañía.

 Así, el Premio Alfil reconoce la apuesta, por parte de instituciones y empresas de la provincia de Alicante, por los servicios de alto valor añadido en sus procesos de negocio.

El apoderado de TNU, Joaquín Pérez, ha destacado "la gestión llevada a cabo por TNU durante el ejercicio de 2009, en el que el SIG recogió más de 7 millones de neumáticos fuera de uso para su posterior tratamiento, evitando la emisión de más de 500.000 toneladas de CO2 y ahorrando más de 200 millones de litros de petróleo".

Fuente: Europa Press

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La F1 descubrirá los Pirelli

En Abu Dhabi, cada equipo dispone de 8 juegos de los nuevos neumáticos que se utilizarán el próximo año.  

Sin apenas tiempo para saborear el título, Sebatian Vettel vuelve a la carga. El nuevo campeón ha regresado a Abu Dhabi para ponerse de nuevo al volante de su Red Bull para probar los neumáticos Pirelli que se utilizarán la próxima temporada. Fernando Alonso también estará en estas pruebas, aunque el español sólo rodará mañana sábado y hoy es Massa quien debería hacerse cargo de los trabajos.

Son dos días de pruebas 'semiclandestinas'. La F1 tiene contrato con Bridgestone hasta final de año y los neumáticos que se usen en estos tests no tendrán ninguna identificación de la marca italiana. Tampoco la tendrán los coches.

Pirelli ha llevado a Abu Dhabi 8 juegos de neumáticos por equipo para dos jornadas. Cuatro juegos de 'medium' y cuatro juegos de 'blandos', por lo que todavía no conocerán ni los 'extraduros' y los 'superblandos'.

Los equipos los esperan con ansiedad ya que deben tomar datos para acabar de afinar el diseño de las suspensiones de los coches de 2011. Serán datos que compararán con los obtenidos este pasado fin de semana en el Gran Premio para establecer las diferencias.

"Hasta ahora hemos completado en Europa la primera fase de desarrollo con resultados positivos. Ahora iniciamos la segunda", dijo Paul Hambrey, el responsable de competición de Pirelli, quien no espera tiempos espectaculartes si bien la pista ahora es más rápida que durante el GP como han probado los pilotos novatos martes y miércoles.

Pedro de la Rosa ha sido el encargado de realizar la última fase de puesta a punto de los neumáticos, utilizando un Toyota del pasado año. El piloto catalán todavía debe realizar cuatro días más de tests en Bahrein durante el mes de diciembre antes de que la firma italiana inicie la fabricación de los aproximadamente 50.000 neumáticos que se precisan para la temporada 2011: cuatro tipos de seco, los intermedios y los de agua extrema

Fuente:mundo deportivo.es
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