30 de Marzo de 2010, 08:31am ET
HANNOVER, March 30, 2010 (PPS) - Una manera extraordinaria para llegar a la Copa Mundial FIFA 2010 de Sudáfrica - 24.000 kilometros serán conducidos con neumáticos Continental.
Road to South Africa - sobre el camino a Sudáfrica.- Un proyecto excepcional, que Continental AG y Kia Motors patrocinan. El 5 de abril comenzaron en Hamburgo nueve aventuras para recorrer 17 países africanos con una distancia de 24.000 Kilometros, llegando a tiempo el 11 de Junio para presenciar el juego inaugural de la Copa Mundial FIFA 2010 en Johannesburgo.
Andreas Wiese (35), quien ya había desarrollado el proyecto de esta aventura durante la Copa del Mundo de 2006, y quien esta trabajando con su equipo desde hace varios meses acordando los últimos detalles: "Nuestro equipo esta compuesto de un total de nueve personas, entre ellos hay un médico y dos mecánicos. Deseamos llevar la emoción de la Copa del Mundo hacia Sudáfrica y estar puntualmente presentes para el partido de apertura en Johannesburgo."Continental es patrocinador oficial, por los que pone a disposición billetes para los partidos de los equipos favoritos. Y para dar comienzo al gran acontecimiento deportivo del año, estando ahí en vivo, corriendo con éste y sus dos amigos: Oliver Franke (47), gerente de la agencia de viajes; (Franken Spezialreisen), y David Gohla (29).
También han preparado un: Off-road-training y una visita con las jirafas y rinocerontes del Parque del Serengeti en Hodenhagen, con lo que han podido acondicionar los vehículos para dominar y asegurar el camino incluso bajo condiciones extremas. Estos tres han trabjado meticulosamente su proyecto, pues sólo con la especial y única planificación incluyendo rutas y caminos alternativos, se puede conseguir a tiempo las visas y las vacunas para todos los participantes de la gira de Hamburgo a Johannesburgo.
Continental AG como patrocinador oficial de la FIFA World Cup 2010 Sudáfrica apoya este proyecto único por varias razones. Por un lado, porque puede comprobar la potencia de la actual generación de neumáticos, montando el tipo ContiCrossContact UPH que conducirán el camino desde Hamburgo hasta Casablanca. Con lo que líder europeo, fabricante de neumáticos, ofrece un modelo para su uso en carretera. Sus Características tales como las distancias de frecuente frenado, seguridad de manejo lluvioso y manipulación precisa para poder cumplir los requisitos de vehículos 4x4 en sintonía.
En toda África se conducirá con: ContiCrossContact AT. Con éste producto tiene el fabricante de neumáticos europeos, la oferta de un modelo para poner en marcha sobre terreno y carretera. Aparte son éstos neumáticos especialmente disenados para conducir sobre caminos de barro, de lodo ó de arena. De tal manera que los neumáticos podrán conducir sin problema más de 22.000 kilometros de largo viaje entre Casablana y Johannesburgo, llamado también: Road to South Africa.
Alexander Luehrs, Director de Prensa y Relaciones Públicas del departmento de neumáticos para automovíles de Continental, dice: "Estamos muy contentos al igual que todo el equipo porque finalmente comenzamos con éste proyecto la semana entrante, ya que queremos dar a conocer a todos los aficionados del mundo algunos paises africanos. En Europa, por ejemplo, conocen poco sobre los participantes de la Copa Mundial de Ghana, Costa de Marfil, Camerún y Nigeria. Pero me parece totalmente emocionante el ver cómo la gente se prepara para su primer campeonato mundial de futból en suelo africano. Sin duda tendrán otra impresión al finalizar la aventura: Road to South Africa".
El proyecto se encuentra anunciado bajo la dirección electrónica: www.road-to-south-africa.de misma que presenta instantáneas originales sobre la facinante cultura futbolística africana. Con reportajes diarios y continuos vídeos que paralelamente aparecerán en las redes tales como: Facebook y Youtube. Informes más amplios sobre el viaje se encuentran también en: www.ContiSoccerWorld.de en la página de futból de Continental.
Contacto:
Alexander Luehrs
Jefe de la División de Relaciones Públicas de neumáticos para automóviles y camiones ligeros
Continental AG I Rubber Group
Büttnerstraße 25 30165 Hannover
Tel: +49 (0) 511 938 2615
Fax: +49 (0) 511 938 2455
E-mail: alexander.luehrs@conti.de
www.continental-corporation.com
Base de datos en los medios de comunicación-www.mediacenter.continental corporation.com
Este texto no es asunto de la editorial de AFP, por tanto AFP no podrá llevar la responsabilidad de su contenido. En caso de tener alguna duda sobre éste, tenga Usted la amabilidad de referirse a la persona de contacto mencionado en el texto adjunto.
miércoles, 31 de marzo de 2010
jueves, 25 de marzo de 2010
Talleres Ruvamar es la 1ª distribuidora de neumáticos por internet del país (NOTA DE PRENSA)
El éxito en el mundo de los negocios depende en gran medida del hecho de anticiparse a los acontecimientos.
Las nuevas tecnologías ofrecen muchas oportunidades a las empresas y Talleres Ruvamar lo ha aprovechado, y muy bien. La firma sanvicentera es la primera distribuidora del mercado nacional por internet de neumáticos.
La idea es tan sencilla en el funcionamiento del servicio como laboriosa de llevar a la práctica.
Los clientes de Talleres de Ruvamar realizan sus pedidos de neumáticos -disponen de más de cuatro mil referencias- a través de un sitio web (www.neumaticosalicante.
com) y la empresa radicada en el Polígono Industrial Canastell se encarga de servirle el pedido en cualquier punto de la geografía nacional. Efectivamente, Talleres Ruvamar dispone de más de quinientos talleres de montaje como centros colaboradores distribuidos a lo largo y ancho del país, “servimos todo tipo de neumático y llanta, de cualquier marca, y le gestionamos el día y la hora en un taller, lo más próximo a su domicilio, donde los montarán en su vehículo”, explica Toni Ruiz, uno de los gerentes del establecimiento junto a Carlos Ruiz. Con tanta amplitud de mercado las situaciones curiosas se han producido en más de una ocasión. “Una vez servimos un pedido a un cliente que se hacía llamar El Divino en Ibiza con una solicitud bastante llamativa y misteriosa.
Pasado un tiempo descubrí que el cliente resultó ser una discoteca que disponía de un Hammer”, relata el gerente del establecimiento.
Y es que la nómina de clientes de Ruvamar es extensa como peculiar y selecta, “nos compran neumáticos Informativos Tele 5 o grandes empresas que nos piden producto para sus flotas”, asegura el gerente. Esta parte del negocio de Talleres Ruvamar no pasa desapercibida para la revistas especializadas del sector, “una publicación nos situó dentro del Top-100 de las empresas distribuidoras del país”, afirma Toni Ruiz.
El éxito de esta iniciativa de Talleres Ruvamar tiene diferentes lecturas. Ya sea por culpa de la crisis económica o por la transformación del sector de la distribución de neumáticos debido a la aplicación de las nuevas tecnologías, lo cierto es que “parte de la crisis la está salvando la página, es la alternativa al bajón de trabajo”, precisa Toni Ruiz.
Las nuevas tecnologías ofrecen muchas oportunidades a las empresas y Talleres Ruvamar lo ha aprovechado, y muy bien. La firma sanvicentera es la primera distribuidora del mercado nacional por internet de neumáticos.
La idea es tan sencilla en el funcionamiento del servicio como laboriosa de llevar a la práctica.
Los clientes de Talleres de Ruvamar realizan sus pedidos de neumáticos -disponen de más de cuatro mil referencias- a través de un sitio web (www.neumaticosalicante.
com) y la empresa radicada en el Polígono Industrial Canastell se encarga de servirle el pedido en cualquier punto de la geografía nacional. Efectivamente, Talleres Ruvamar dispone de más de quinientos talleres de montaje como centros colaboradores distribuidos a lo largo y ancho del país, “servimos todo tipo de neumático y llanta, de cualquier marca, y le gestionamos el día y la hora en un taller, lo más próximo a su domicilio, donde los montarán en su vehículo”, explica Toni Ruiz, uno de los gerentes del establecimiento junto a Carlos Ruiz. Con tanta amplitud de mercado las situaciones curiosas se han producido en más de una ocasión. “Una vez servimos un pedido a un cliente que se hacía llamar El Divino en Ibiza con una solicitud bastante llamativa y misteriosa.
Pasado un tiempo descubrí que el cliente resultó ser una discoteca que disponía de un Hammer”, relata el gerente del establecimiento.
Y es que la nómina de clientes de Ruvamar es extensa como peculiar y selecta, “nos compran neumáticos Informativos Tele 5 o grandes empresas que nos piden producto para sus flotas”, asegura el gerente. Esta parte del negocio de Talleres Ruvamar no pasa desapercibida para la revistas especializadas del sector, “una publicación nos situó dentro del Top-100 de las empresas distribuidoras del país”, afirma Toni Ruiz.
El éxito de esta iniciativa de Talleres Ruvamar tiene diferentes lecturas. Ya sea por culpa de la crisis económica o por la transformación del sector de la distribución de neumáticos debido a la aplicación de las nuevas tecnologías, lo cierto es que “parte de la crisis la está salvando la página, es la alternativa al bajón de trabajo”, precisa Toni Ruiz.
Aparta tus neumáticos!!
Anticípate para obtener los nuevos neumáticos Continental ContiSportContact 5P!! Muy pronto los tendremos en nuestra tienda, pásate y apártalos desde ahora!!
miércoles, 24 de marzo de 2010
martes, 23 de marzo de 2010
Ruedas de calle para circuito. ContiSportContact 5P
![[foto de la noticia]](http://estaticos02.marca.com/imagenes/2010/03/19/motor/mas_motor/1269016079_extras_ladillos_1_0.jpg)
El ContiSportContact 5 P permite pilotar superdeportivos a cualquier conductor.
Pocas ocasiones tiene un periodista de saborear lo que es la conducción deportiva, a pesar de contar con nociones limitadas. MARCA tuvo oportunidad hace pocas fechas en el circuito de Monteblanco (Huelva), gracias a Continental. La firma alemana de Hannover es hoy el cuarto mayor fabricante del mundo de neumáticos para pasajeros. Actualmente controlan más del 30% del mercado del equipamiento original europeo y, durante muchos años, han dominado el negocio de los neumáticos de invierno mundial, gracias también a Uniroyal, segunda marca de la casa.
El motivo de la jornada, en un circuito homologado por la FIA y en el que bien podrían entrenar los F1, es el lanzamiento esta primavera su nuevo neumático, el ContiSportContact 5P. Este modelo, que supone la tercera evolución de la serie iniciada en 2001, está destinada a coches de altísimas prestaciones, como los Mercedes AMG, el Porsche 911, el Audi TT RS o el BMW M3.La mañana en Monteblanco estuvo destinada a las pruebas con agua en el trazado corto que cuenta con los aspersores. Coches como el BMW M3 o el Audi TT RS, aparte de modelos como el Renault Megane III sport y el Alfa Romeo Brera. Con todos ellos, el control era casi perfecto pese al asfalto encharcado. Las frenadas eran casi perfectas a final de recta y en curva perdonaban cualquier corrección.Por la tarde, los especialistas de la marca montaron las tres evoluciones de este neumático (94, 2001 y 2010) en idénticos Porsche 911 Carrera S. Se pudo comprobar con telemetría como todos los conductores mejoraban el tiempo por vuelta, las frenadas y las aceleraciones laterales con el nuevo producto.
Pocas ocasiones tiene un periodista de saborear lo que es la conducción deportiva, a pesar de contar con nociones limitadas. MARCA tuvo oportunidad hace pocas fechas en el circuito de Monteblanco (Huelva), gracias a Continental. La firma alemana de Hannover es hoy el cuarto mayor fabricante del mundo de neumáticos para pasajeros. Actualmente controlan más del 30% del mercado del equipamiento original europeo y, durante muchos años, han dominado el negocio de los neumáticos de invierno mundial, gracias también a Uniroyal, segunda marca de la casa.
El motivo de la jornada, en un circuito homologado por la FIA y en el que bien podrían entrenar los F1, es el lanzamiento esta primavera su nuevo neumático, el ContiSportContact 5P. Este modelo, que supone la tercera evolución de la serie iniciada en 2001, está destinada a coches de altísimas prestaciones, como los Mercedes AMG, el Porsche 911, el Audi TT RS o el BMW M3.La mañana en Monteblanco estuvo destinada a las pruebas con agua en el trazado corto que cuenta con los aspersores. Coches como el BMW M3 o el Audi TT RS, aparte de modelos como el Renault Megane III sport y el Alfa Romeo Brera. Con todos ellos, el control era casi perfecto pese al asfalto encharcado. Las frenadas eran casi perfectas a final de recta y en curva perdonaban cualquier corrección.Por la tarde, los especialistas de la marca montaron las tres evoluciones de este neumático (94, 2001 y 2010) en idénticos Porsche 911 Carrera S. Se pudo comprobar con telemetría como todos los conductores mejoraban el tiempo por vuelta, las frenadas y las aceleraciones laterales con el nuevo producto.
PIRELLI Presenta el Scorpion Verde, El Primer Neumático “Ecológico” para vehículos SUV con Alma Verde.
Pirelli presenta el nuevo Scorpion Verde, el primer neumático de altas prestaciones respetuoso con el medio ambiente, destinado a aquellos vehículos que tienen un mayor impacto ambiental, SUVs y Crossovers.
Respeto por el medioambiente, ahorro, capacidad de frenada, agarre y facilidad de conducción reunidos en un producto desarrollado para los SUV y CROSSOVERS de última generación
El Scorpion Verde amplia la gama Pirelli de neumáticos respetuosos con el medio ambiente, estrenada con la familia cinturato
Pirelli presenta el nuevo Scorpion Verde, el primer neumático de altas prestaciones respetuoso con el medio ambiente, destinado a aquellos vehículos que tienen un mayor impacto ambiental, SUVs y Crossovers.
Este nuevo neumático es capaz de garantizar ahorro, respeto por el medio ambiente, confort y seguridad en todas las superficies, gracias a las novedades incorporadas en su diseño, en cuanto a materiales, estructuras y dibujos de las bandas de rodaje. El Scorpion Verde amplía la gama de neumáticos ecológicos Pirelli, estrenada con la recuperación en 2088 de la familia Cinturato, en sus versiones P4 y P6, y del P7, el primer modelo ecológico para automóviles de potencia media y alta, el pasado año.
Asimismo, el Scorpion Verde completa la gama de todoterreno de Pirelli, bautizada como Scorpion, de la que forman parte el ATR, destinado a recorridos off road puros, y el Scorpion Zero, desarrollado para los SUVs de altas prestaciones. El nuevo Scorpion Verde estará disponible en el mercado de recambios a partir de abril de 2010. Scorpion Verde: tecnología con alma ecológica.
El Scorpion Verde aplica y desarrolla la experiencia ecológica obtenida por los técnicos Pirelli con el Cinturato P7 y le suma la tecnología de altas prestaciones de la familia PZero. El resultado es un nuevo neumático para SUVs que se vale de las más avanzadas técnicas de diseño para presentar soluciones innovadoras integradas en todos sus aspectos, desde los materiales hasta la estructura. El Scorpion Verde tiene un doble objetivo: por un lado, contribuir a la reducción del consumo de los SUVs y Crossovers, un mercado en crecimiento y destinado a expandirse aún más en los próximos años, y, por otro lado, garantizar seguridad y confort a los conductores de dichos vehículos, que son, entre todos los automovilistas, aquellos con mayor propensión hacia el tema de la ecología (ver ficha “Números”).
Para ello, el Scorpion Verde incorpora nuevos materiales y una nueva estructura con el fin de garantizar unas prestaciones constantes durante toda la vida útil del neumático, en términos de reducción de emisiones nocivas, reducción de ruido, ahorro de combustible, distancia de frenada más corta y confort de rodadura. Ahorro y duración
Este nuevo Scorpion, que se fabrica libre de aceites altamente aromáticos, garantiza una reducción del consumo medio de hasta un 3,9% por recorridos urbanos y de un 3,4% en recorridos mixtos (urbanos y autopista/autovía), y reduce las emisiones acústicas en un decibelio, lo que equivale a una reducción total del 30% (como eliminar un carril entero de una autopista de tres carriles). Además, el Scorpion Verde se ha diseñado para garantizar el desgaste uniforme de la banda de rodadura y aumentar la duración total del neumático, manteniendo el nivel de prestaciones inalterado.
Las características ecológicas de la nueva gama de neumáticos Pirelli quedan garantizadas por la combinación de diferentes factores: el desarrollo de un perfil optimizado, el uso de materiales innovadores, un proceso de diseño optimizado y la reducción de la disipación de energía. Estas cualidades favorecen una reducción de la resistencia a la rodadura de hasta el 20%, generando asimismo una notable disminución de los consumos y de las emisiones nocivas. Además, el Scorpion Verde se ha aligerado y diseñado para utilizar un 10% menos de materias primas, reduciendo así el impacto medioambiental por unidad producida. Seguridad y confort en todas las carreteras
Al igual que sucede con la familia Cinturato, para el Scorpion Verde, el hecho de tener un alma ecológica no significa renunciar al resto de prestaciones, sobre todo en términos de seguridad y confort. De hecho, este modelo ha logrado mantener sus cualidades ecológicas, optimizando su capacidad de frenada, mejorando su agarre sobre mojado y ofreciendo una mayor manejabilidad.
Múltiples factores contribuyen a lograr este resultado, como los nuevos materiales para las mezclas, que integran las más modernas tecnologías de nano-compuestos, unos polímeros de última generación que se adaptan a las diferentes condiciones de rodaje; y las fibras híbridas, que mezclan materiales de diversa naturaleza para obtener diferentes prestaciones.
En concreto, el Scorpion Verde se ha desarrollado para garantizar mayor seguridad en asfaltos mojados, gracias a la combinación de tres factores: un dibujo de la banda de rodadura con cuatro profundos canales longitudinales que permiten una mayor dispersión de agua, unas innovadoras mezclas del compuesto que aportan mayor adherencia sobre mojado y unos hombros reforzados que optimizan la adherencia lateral en todas las condiciones de asfalto. Prestaciones Verdes
El Scorpion Verde consolida a Pirelli en su filosofía de las Prestaciones Verdes; una filosofía apoyada por la tecnología desarrollada en los laboratorios de la marca milanesa, destinada a apoyar el concepto de la movilidad sostenible, entendida como el conjunto de ecología y seguridad vial. Pero Pirelli entiende ese esfuerzo como un proyecto empresarial global que va más allá de la gama de producto. En los próximos meses, Pirelli introducirá numerosas novedades destinadas a marcar toda la industria del sector, como sucedió con el Cinturato radial en los años 50 o con el perfil rebajado en los años 70. Novedades que se enmarcan en un enfoque ecológico global e integrado: desde neumáticos cada vez más ecológicos en todos los segmentos, hasta el uso de nuevos materiales no derivados del petróleo; desde soluciones integradas para la industria del automóvil, como el Cyber Tyre, hasta procesos productivos cada vez más respetuosos con el medio ambiente, en un proceso que ve la ecología aplicada a toda la cadena de producción y comercialización.
Este compromiso tiene raíces profundas en la pasión por la innovación que acompaña al Grupo desde hace más de 130 años, durante los cuales Pirelli se ha convertido en punto de referencia para la industria del automóvil, y en un departamento de Investigación y Desarrollo que cuenta con cinco centros de gran calidad en el mundo (Italia, Alemania, Brasil, EE.UU. y Reino Unido), unos mil profesionales dedicados a esa labor y la inversión anual más alta del sector de los neumáticos, en términos de porcentaje de la facturación.
Ahora, el Scorpion Verde sitúa a Pirelli a la vanguardia una vez más, con un neumático que sintetiza las características del Cinturato y del PZero y lanza un desafío inédito al mundo del automóvil: lograr el perfecto equilibrio entre rendimiento y ecología, sin tener que renunciar a nada, desde el confort hasta la seguridad, pasando por menores consumos y emisiones nocivas.
Fuente: Pirelli España Prensa
Respeto por el medioambiente, ahorro, capacidad de frenada, agarre y facilidad de conducción reunidos en un producto desarrollado para los SUV y CROSSOVERS de última generación
El Scorpion Verde amplia la gama Pirelli de neumáticos respetuosos con el medio ambiente, estrenada con la familia cinturato
Pirelli presenta el nuevo Scorpion Verde, el primer neumático de altas prestaciones respetuoso con el medio ambiente, destinado a aquellos vehículos que tienen un mayor impacto ambiental, SUVs y Crossovers.
Este nuevo neumático es capaz de garantizar ahorro, respeto por el medio ambiente, confort y seguridad en todas las superficies, gracias a las novedades incorporadas en su diseño, en cuanto a materiales, estructuras y dibujos de las bandas de rodaje. El Scorpion Verde amplía la gama de neumáticos ecológicos Pirelli, estrenada con la recuperación en 2088 de la familia Cinturato, en sus versiones P4 y P6, y del P7, el primer modelo ecológico para automóviles de potencia media y alta, el pasado año.
Asimismo, el Scorpion Verde completa la gama de todoterreno de Pirelli, bautizada como Scorpion, de la que forman parte el ATR, destinado a recorridos off road puros, y el Scorpion Zero, desarrollado para los SUVs de altas prestaciones. El nuevo Scorpion Verde estará disponible en el mercado de recambios a partir de abril de 2010. Scorpion Verde: tecnología con alma ecológica.
El Scorpion Verde aplica y desarrolla la experiencia ecológica obtenida por los técnicos Pirelli con el Cinturato P7 y le suma la tecnología de altas prestaciones de la familia PZero. El resultado es un nuevo neumático para SUVs que se vale de las más avanzadas técnicas de diseño para presentar soluciones innovadoras integradas en todos sus aspectos, desde los materiales hasta la estructura. El Scorpion Verde tiene un doble objetivo: por un lado, contribuir a la reducción del consumo de los SUVs y Crossovers, un mercado en crecimiento y destinado a expandirse aún más en los próximos años, y, por otro lado, garantizar seguridad y confort a los conductores de dichos vehículos, que son, entre todos los automovilistas, aquellos con mayor propensión hacia el tema de la ecología (ver ficha “Números”).
Para ello, el Scorpion Verde incorpora nuevos materiales y una nueva estructura con el fin de garantizar unas prestaciones constantes durante toda la vida útil del neumático, en términos de reducción de emisiones nocivas, reducción de ruido, ahorro de combustible, distancia de frenada más corta y confort de rodadura. Ahorro y duración
Este nuevo Scorpion, que se fabrica libre de aceites altamente aromáticos, garantiza una reducción del consumo medio de hasta un 3,9% por recorridos urbanos y de un 3,4% en recorridos mixtos (urbanos y autopista/autovía), y reduce las emisiones acústicas en un decibelio, lo que equivale a una reducción total del 30% (como eliminar un carril entero de una autopista de tres carriles). Además, el Scorpion Verde se ha diseñado para garantizar el desgaste uniforme de la banda de rodadura y aumentar la duración total del neumático, manteniendo el nivel de prestaciones inalterado.
Las características ecológicas de la nueva gama de neumáticos Pirelli quedan garantizadas por la combinación de diferentes factores: el desarrollo de un perfil optimizado, el uso de materiales innovadores, un proceso de diseño optimizado y la reducción de la disipación de energía. Estas cualidades favorecen una reducción de la resistencia a la rodadura de hasta el 20%, generando asimismo una notable disminución de los consumos y de las emisiones nocivas. Además, el Scorpion Verde se ha aligerado y diseñado para utilizar un 10% menos de materias primas, reduciendo así el impacto medioambiental por unidad producida. Seguridad y confort en todas las carreteras
Al igual que sucede con la familia Cinturato, para el Scorpion Verde, el hecho de tener un alma ecológica no significa renunciar al resto de prestaciones, sobre todo en términos de seguridad y confort. De hecho, este modelo ha logrado mantener sus cualidades ecológicas, optimizando su capacidad de frenada, mejorando su agarre sobre mojado y ofreciendo una mayor manejabilidad.
Múltiples factores contribuyen a lograr este resultado, como los nuevos materiales para las mezclas, que integran las más modernas tecnologías de nano-compuestos, unos polímeros de última generación que se adaptan a las diferentes condiciones de rodaje; y las fibras híbridas, que mezclan materiales de diversa naturaleza para obtener diferentes prestaciones.
En concreto, el Scorpion Verde se ha desarrollado para garantizar mayor seguridad en asfaltos mojados, gracias a la combinación de tres factores: un dibujo de la banda de rodadura con cuatro profundos canales longitudinales que permiten una mayor dispersión de agua, unas innovadoras mezclas del compuesto que aportan mayor adherencia sobre mojado y unos hombros reforzados que optimizan la adherencia lateral en todas las condiciones de asfalto. Prestaciones Verdes
El Scorpion Verde consolida a Pirelli en su filosofía de las Prestaciones Verdes; una filosofía apoyada por la tecnología desarrollada en los laboratorios de la marca milanesa, destinada a apoyar el concepto de la movilidad sostenible, entendida como el conjunto de ecología y seguridad vial. Pero Pirelli entiende ese esfuerzo como un proyecto empresarial global que va más allá de la gama de producto. En los próximos meses, Pirelli introducirá numerosas novedades destinadas a marcar toda la industria del sector, como sucedió con el Cinturato radial en los años 50 o con el perfil rebajado en los años 70. Novedades que se enmarcan en un enfoque ecológico global e integrado: desde neumáticos cada vez más ecológicos en todos los segmentos, hasta el uso de nuevos materiales no derivados del petróleo; desde soluciones integradas para la industria del automóvil, como el Cyber Tyre, hasta procesos productivos cada vez más respetuosos con el medio ambiente, en un proceso que ve la ecología aplicada a toda la cadena de producción y comercialización.
Este compromiso tiene raíces profundas en la pasión por la innovación que acompaña al Grupo desde hace más de 130 años, durante los cuales Pirelli se ha convertido en punto de referencia para la industria del automóvil, y en un departamento de Investigación y Desarrollo que cuenta con cinco centros de gran calidad en el mundo (Italia, Alemania, Brasil, EE.UU. y Reino Unido), unos mil profesionales dedicados a esa labor y la inversión anual más alta del sector de los neumáticos, en términos de porcentaje de la facturación.
Ahora, el Scorpion Verde sitúa a Pirelli a la vanguardia una vez más, con un neumático que sintetiza las características del Cinturato y del PZero y lanza un desafío inédito al mundo del automóvil: lograr el perfecto equilibrio entre rendimiento y ecología, sin tener que renunciar a nada, desde el confort hasta la seguridad, pasando por menores consumos y emisiones nocivas.
Fuente: Pirelli España Prensa
martes, 16 de marzo de 2010
Pirorec transforma neumáticos usados en correas de reloj
MANUEL GIL
Cómo convertir cada día 8.000 kilos de neumáticos en productos para la industria pirotécnica, el calzado, cintas transportadoras y hasta correas de reloj
Cómo convertir cada día 8.000 kilos de neumáticos en productos para la industria pirotécnica, el calzado, cintas transportadoras y hasta correas de relojVALENCIA. La compañía Pirorec SL, presidida por Vicente Francés y que cuenta con José Vicente Guerola como consejero delegado, culminará la primera fase de la ampliación de su planta de reciclado de neumáticos de Guadasequies antes de este verano.
La compañía, que convierte los neumáticos y plásticos fuera de uso en gas, hidrocarburos líquidos y negro de humo, tiene firmados sendos preacuerdos con los gobiernos autonómicos de Extremadura y Castilla y León para instalar en estas regiones dos nuevas plantas.
Las obras podrían comenzar antes de que termine este año. Además, los contactos están muy avanzados para que en 2011 pueda cerrarse un acuerdo para levantar otras dos plantas en Castilla-La Mancha y Andalucía.
Pirorec SL tiene patentado un curioso sistema para el reciclaje ecológico de neumáticos. Mediante un proceso denominado termólisis la empresa obtiene, de un producto contaminante que se desecha en vertederos y que hasta ahora se eliminaba quemándolo en incineradoras, tres productos altamente demandados (gas, hidrocarburos líquidos y negro de humo).
La planta de Guadasequies lleva apenas un año y medio de funcionamiento y, tras un proceso de consolidación, parece que por fin el producto, comercializado bajo la marca ‘Black&Green', comienza a encontrar compradores. De hecho, tras cerrar 2008 con unas pérdidas declaradas ante el Registro Mercantil de 242.000 euros, y a falta de cerrar las cuentas correspondientes al ejercicio 2009, Pirorec rozará ya el millón de euros de facturación, tal y como confirmó a VALENCIAPLAZA.COM el director gerente de la compañía, Juan Carlos Bonet, "y en 2010 esperamos superar el millón de euros de ventas".
Para lograrlo, "tenemos ya clientes de Asia, principalmente de China e India, dos países en los que queremos estar presentes por su potencial económico, de Europa y la zona centro y sur de Europa", explicó Bonet a VP. Es más, en las próximas semanas Pirorec tiene confirmados los envíos de dos contenedores a Italia y tres más a China.
En la actualidad, la planta de Guadasequies recicla 8.000 kilos de neumáticos al día. De ellos obtiene 7.840 kilos repartidos en tres productos: gas de proceso (7%), que se utiliza para autoabastecer de energía la planta; hidrocarburos líquidos (40%), similares al gasóleo y que se emplean en múltiples y habituales aplicaciones; y negro de humo (51%), utilizado por la industria de los neumáticos, pero también como reforzante de los cauchos, la fabricación de tintas y pinturas, para la industria pirotécnica, e incluso para la fabricación de cintas transformadoras, suelas de zapato y correas de reloj.
La empresa puede considerarse además como un modelo de desarrollo sostenible. No sólo utiliza un residuo como materia prima, sino que se presenta como una alternativa económicamente viable a la incineración tradicional, y encima apenas emite CO2 a la atmósfera (las emisiones de toda la planta equivalen a las de una cocina doméstica de gas).
Pirorec se abastece de su materia prima, los neumáticos usados, de Signus y la alicantina TNU, las dos principales empresas estatales surgidas tras el RD 1619/2005 que propició los Sistemas Integrados de Gestión que se encargan de dar una salida a un producto altamente contaminante.
La planta de Guadassuar cuenta ya con una plantilla de 27 trabajadores. Una vez complete esta primera fase de ampliación (en junio), la factoría reciclará 9.500 toneladas de neumáticos al año. Para ello, la compañía habrá inyectado una inversión de cuatro millones de euros provenientes de los socios, varias entidades financieras y una ayuda del Ministerio de Industria.
Además, la empresa ya tiene programada una siguiente fase de ampliación, muy ambiciosa, que permitirá a Pirorec reciclar 16.500 toneladas al año.
jueves, 11 de marzo de 2010
Los neumáticos usados son ahora un juego de niños
MARTA DEL AMO - MADRID - 08/03/2010 23:45
A los que piensen que a partir del material reciclado sólo se puede obtener papel, botellas de vidrio y nuevos envases de plástico, varias empresas españolas están dispuestas a demostrarles lo contrario. Se trata de compañías que, al igual que Terracycle en EEUU y Elvis&Kresse en Reino Unido, se han apuntado alupcycling, o lo que es lo mismo: generar productos de calidad a partir de componentes reciclados. Este es el caso de Zicla, una compañía catalana que fabricapavimentos para áreas de juego infantil con neumáticos usados.
"Lo que pretendemos es recuperar un residuo y utilizarlo como materia prima, así ahorramos costes y al tiempo reducimos las emisiones de CO2", explica la directora de Zicla, Verónica Kuchinow. El catálogo de esta empresa cuenta con otros productos como separadores de carril bici y plataformas de acceso a los autobuses, fabricados a partir del residuo plástico de los cables eléctricos. "Sólo con los separadores de bici hemos conseguido recuperar unas 1.000 toneladas de plástico", afirma la directora.
En el caso de los pavimentos de caucho, "por cada metro cuadrado que fabricamos evitamos la emisión de 11,34 kilogramos de CO2 que se habrían generado si se hubiese utilizado petróleo como materia prima en vez de caucho reciclado", comenta el codirector, Alfredo Balmaceda.
Aprovechar lo inservible
Zicla no es la única que ha sabido descubrir el valor de los materiales desechados. Lasentiu aprovecha el residuo último de los plásticos para generar sus productos. La mayor parte de los desechos que se tiran al contenedor amarillo -para plásticos y envases- se separa y se vuelve a utilizar como materia prima. Sin embargo, siempre hay una fracción mezclada que no puede procesarse y se envía al vertedero. "Nosotros utilizamos esa parte que, de otra forma, no tendría utilidad", explica el director comercial de Lasentiu, Antonio Bertrán.
Esta mezcla residual de plásticos sirve a la empresa para generar productos como papeleras y bancos de diseño. "Además de ahorrar costes en materia prima, este material tiene mejores propiedades que la madera que se suele utilizar para este tipo de productos", dice Bertrán. "Lasentiu emplea anualmente unas 2.500 toneladas de esta mezcla" que no irán al vertedero, añade.
Los productos que se generan gracias al upcycling no sólo tienen las ventajas ecológicas del reciclado tradicional, "sino que tienen un valor añadido", afirma Kuchinow. Según la directora, "todos estos productos tienen algún beneficio sobre aquellos que se generan a partir de materias primas habituales".
El futuro en los neumáticos
Goodyear Dunlop está orgullosa de anunciar la última generación de tecnología de neumáticos RunOnFlat. Goodyear Dunlop tiene una larga reputación como líder en el desarrollo de tecnologías para neumáticos que contribuyen a la seguridad en la carretera. A lo largo de los últimos años, la aceptación en el mercado de RunOnFlat ha crecido significativamente, y la compañía ha continuado focalizando su desarrollo y conocimientos de ingeniería en perfeccionar esta tecnología.
Esta última generación de neumáticos RunOnFlat de Goodyear y Dunlop, que se ha lanzado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra 2010, ofrece numerosos beneficios a los fabricantes de coches, consumidores y al medioambiente, incluyendo menor masa, reducción de la resistencia a la rodadura y consumo de gasolina mejorado que se traduce en menores niveles de emisiones de CO2.
La última generación marca también otro hito para RunOnFlat: estos neumáticos ofrecen niveles de confort comparables a los de los neumáticos habituales. Así, los fabricantes de coches no necesitan modificar la suspensión o el chasis de sus modelos para utilizar los nuevos RunOnFlat. Todos los coches equipados con un Sistema de Medición de Presión de los Neumáticos pueden equiparse con neumáticos que incluyan la tecnología de última generación RunOnFlat.
martes, 9 de marzo de 2010
Cómo cambiar una rueda (a solicitud)
Video explicativo que te explica paso a paso cómo se debe cambiar una rueda.
Continental completa la terna de gamas de neumáticos de segunda generación con el HD Hybrid
El nuevo neumático es apto tanto para el transporte de mercancías de larga distancia como para el regional.
NEXOTRANS.com / El nuevo modelo de neumático para el eje de tracción de Continental, el HD Hybrid está perfectamente adaptado tanto para el tráfico de largas distancias como para el regional. La banda de rodadura presenta una estructura combinada de panes de goma y bloques, que garantiza la máxima tracción y una mejora en el consumo de combustible.El nuevo diseño híbrido de la banda de rodadura, valida al nuevo HD Hybrid de Continental para una amplia gama de aplicaciones, desde el uso en autopista en los trayectos internacionales de largo recorrido, hasta un servicio regional en carreteras nacionales. El nuevo neumático de alta tecnología de Continental, con su capacidad de aplicación híbrida completa las dos gamas de segunda generación exitosamente lanzadas el año anterior, la gama L para la aplicación exclusiva internacional y la gama R para el transporte nacional.
El carácter versátil del HD Hybrid ha sido posible gracias a su configuración innovadora de banda de rodadura. El diseño de ranuras longitudinales desarrolladas para una resistencia a la rodadura optimizada, con una mayor profundidad del perfil para una vida de uso especialmente larga, garantiza un consumo menor en recorridos de autopista. Dos sistemas de laminillas y de ranuras desarrollados especialmente para el HD Hybrid garantizan un porcentaje estable de las laminillas y ranuras a lo largo de la vida útil del neumático. Cuando el neumático alcanza la mitad de su vida de uso, una innovadora tecnología de laminillas 3D transforma las laminillas en ranuras que se extienden hasta el fondo del perfil. Además, una estructura de perfil conformada como ranura cuando el neumático es nuevo, se convierte en una laminilla dentada. El neumático cambia su dibujo a lo largo de su vida útil, sin que cambien las ventajas del diseño de la banda de rodadura.
Desde la marca sostienen que esta tecnología garantiza también una alta tracción sobre hielo y nieve y un comportamiento de conducción óptimo sobre suelo húmedo desde el primer hasta el último kilómetro de uso. Además, el volumen interior de aire, que ha aumentado considerablemente en todos los modelos de la segunda generación de neumáticos, aumenta notablemente la capacidad de carga y el rendimiento kilométrico. El nuevo HD Hybrid dispone también de la tecnología patentada AirKeep que evita la pérdida gradual de presión de inflado gracias a una estructura molecular especialmente compacta del revestimiento interior.
Más flexibilidad
Debido al entorno económico y la presión de costes en constante aumento en el transporte de mercancías por carretera en Europa, los trabajos de transporte mixto son ahora cada vez más habituales, cuando antes solo se realizaban en las rutas de larga distancia. "Con el nuevo HD Hybrid, Continental ha conseguido mayor rentabilidad y flexibilidad para nuestros clientes" ha asegurado Juan Uruburu, director de Ventas de Continental para neumáticos de Vehículos Comerciales. El HD Hybrid de Continental se ofrece en las dimensiones 295/60R22.5, 315/60R22.5, 315/70R22.5, 295/80R22.5 y 315/80R22.5.
El carácter versátil del HD Hybrid ha sido posible gracias a su configuración innovadora de banda de rodadura. El diseño de ranuras longitudinales desarrolladas para una resistencia a la rodadura optimizada, con una mayor profundidad del perfil para una vida de uso especialmente larga, garantiza un consumo menor en recorridos de autopista. Dos sistemas de laminillas y de ranuras desarrollados especialmente para el HD Hybrid garantizan un porcentaje estable de las laminillas y ranuras a lo largo de la vida útil del neumático. Cuando el neumático alcanza la mitad de su vida de uso, una innovadora tecnología de laminillas 3D transforma las laminillas en ranuras que se extienden hasta el fondo del perfil. Además, una estructura de perfil conformada como ranura cuando el neumático es nuevo, se convierte en una laminilla dentada. El neumático cambia su dibujo a lo largo de su vida útil, sin que cambien las ventajas del diseño de la banda de rodadura.
Desde la marca sostienen que esta tecnología garantiza también una alta tracción sobre hielo y nieve y un comportamiento de conducción óptimo sobre suelo húmedo desde el primer hasta el último kilómetro de uso. Además, el volumen interior de aire, que ha aumentado considerablemente en todos los modelos de la segunda generación de neumáticos, aumenta notablemente la capacidad de carga y el rendimiento kilométrico. El nuevo HD Hybrid dispone también de la tecnología patentada AirKeep que evita la pérdida gradual de presión de inflado gracias a una estructura molecular especialmente compacta del revestimiento interior.
Más flexibilidad
Debido al entorno económico y la presión de costes en constante aumento en el transporte de mercancías por carretera en Europa, los trabajos de transporte mixto son ahora cada vez más habituales, cuando antes solo se realizaban en las rutas de larga distancia. "Con el nuevo HD Hybrid, Continental ha conseguido mayor rentabilidad y flexibilidad para nuestros clientes" ha asegurado Juan Uruburu, director de Ventas de Continental para neumáticos de Vehículos Comerciales. El HD Hybrid de Continental se ofrece en las dimensiones 295/60R22.5, 315/60R22.5, 315/70R22.5, 295/80R22.5 y 315/80R22.5.
viernes, 5 de marzo de 2010
video explicativo de como cambian los neumaticos los hombres a diferencia de las mujeres...
El final es inevitablemente el mismo.
(Neumáticos Runflat Goodyear)
(Neumáticos Runflat Goodyear)
Los fabricantes de neumáticos recogieron 190.000 toneladas de ruedas usadas en España en 2009
MADRID, 5 Mar. (EUROPA PRESS) -
El Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Usados (SIGNUS), formado por fabricantes e importadores de neumáticos que operan en España, recogió 190.080 toneladas de ruedas usadas en los más de 30.000 puntos de generación registrados en este sistema al cierre de 2009.
La reutilización de neumáticos usados en el mercado de ocasión y recauchutado se mantiene, según indicó esta sociedad, en el 9 por ciento sobre lo recogido aunque disminuye en valor absoluto un 16 por ciento frente al 2008, principalmente, apuntó, por la caída general del mercado de reposición.
Asimismo, la entidad subraya la consolidación de la capacidad de valorización del sistema, que ha dedicado el 63 por ciento a valorización material y el 28 por ciento a valoración energética de las más de 625.000 toneladas gestionadas desde su inicio.
Estos resultados se presentaron durante la reunión del Consejo de Administración de SIGNUS Ecovalor donde se designó como nuevo presidente de la entidad a Arturo Martín García, en representación de Pirelli Neumáticos, tras la salida de Tomás Zumárraga, de Bridgestone Hispania.
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