Un vídeo explicativo sobre las distracciones al volante

Evitemos estas situaciones que son muy posibles que sucedan a pesar de que pensamos que a "nosotros nunca nos pasará"
Tomemos conciencia de evitar las distracciones especialmente cuando viajamos con nuestros hijos.

Audi empieza a fabricar coches en Indonesia

Se destinarán al mercado local.

El fabricante alemán de automóviles Audi, perteneciente al grupo Volkswagen, ha empezado la producción de algunos de sus modelos en Indonesia, donde espera fabricar hasta 2015 un total de 2.700 coches que se destinarán al mercado local.

Audi, que se ha asociado con Indomobil en este proyecto, detalló que de los 2.700 coches que fabricará en Indonesia en los próximos cuatro años, 2.000 corresponderán al modelo A4, con el motor 1.8 TFSI, mientras que los 700 restantes serán A6 con el bloque 2.0 TFSI.

Inicialmente, la firma de los cuatro aros suministrará estos vehículos a sus clientes directamente desde los tres centros con los que cuenta la empresa en el país, si bien la empresa tiene previsto reforzar su red comercial en Indonesia.

Audi indicó que el mercado automovilístico de Indonesia crecerá este año en torno al 15%, si bien la progresión estimada para las firmas 'premium' duplica esta tasa. "Queremos contribuir a este crecimiento", expuso el responsable de producción de Audi, Frank Dreves.

Fuente: europapress.es

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La fábrica de Michelin recuperó en 2010 el nivel de producción de 2008

La factoría contrató a 141 personas el año pasado y prevé el 13% más de producción en 2011

Las perspectivas para la fabricación de neumáticos de alta gama para automóviles de turismo, los que salen de la fábrica de la multinacional francesa Michelin en Valladolid, son favorables y la compañía calcula aumentar este año su producción en las instalaciones el 13%, con relación al año pasado, según explicó ayer a la plantilla el director de la fábrica, Mariano Arconada, en la presentación de resultados 2010 de Michelin Valladolid, que tuvo lugar en el auditorio del Centro Cultural Miguel Delibes. Según apuntó Arconada, la producción total en 2010 de la fábrica de Michelin en Valladolid es superior en más del 17% a la del año 2009, acercándose así a las casi 70.000 toneladas contabilizadas en el año 2008. 

La fábrica de Valladolid produce neumáticos de los considerados de alta gama para turismos, pero también fabrica neumáticos para maquinaria agrícola y se ocupa de la renovación de neumáticos de camión. «La producción real de Michelin Valladolid en el año 2010 ha sido superior, tanto a la del año anterior como a la que se estableció en su día en el plan 2010 para las tres categorías de producto terminado que se fabrican en Valladolid», apuntó la compañía a través de una nota de prensa.

Mariano Arconada, acompañado de los responsables de las diferentes actividades y servicios de las dependencias vallisoletanas presentó ante numerosos empleados los resultados del año pasado y también las perspectivas para el ejercicio de 2011. Así, se destacó que las inversiones en la fábrica de Valladolid en diferentes proyectos de aumento de capacidad y mejora de procesos ascendieron a más de 23 millones de euros en 2010, «siendo una de las cifras más altas de la historia del centro y se prevé continuar en esta línea con una inversión productiva estimada para 2011 en más de 20 millones de euros», señala la nota.

18.000 al día

La entrada en servicio de nuevos métodos de fabricación robotizados aumentarán el 50% la capacidad de producción de neumáticos para coches, con el objetivo en este año de superar las 18.000 unidades diarias. Arconada destacó además la importancia del compromiso de cada uno con la seguridad en el puesto de trabajo y de continuar mejorando «la calidad de nuestros productos de altas prestaciones para seguir siendo competitivos frente a países de mano de obra más barata», apuntó.

La empresa contrató en Michelin Valladolid a 141 personas el año pasado, de las que 120 son operarios de fabricación y el resto técnico. Este año «se continuará la contratación de personal que sea necesaria para adaptarse a las evoluciones del mercado y a los programas de producción», adelantó la compañía en su comunicado.

Fuente: nortecastilla.es

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¿Qué es el aquaplaning? ¿Cómo reaccionar ante él?

¿Por qué se produce?

Los dibujos del neumático "secan" la carretera, evacuando el agua por los flancos, como se puede comprobar mirando el vehículo que nos precede en cualquier día de lluvia. Su capacidad de evacuación, medida en litros por segundo, depende del tipo de neumático y de la profundidad del dibujo.

Cuando entramos en un charco a gran velocidad, las estrías no son capaces de evacuar tanta cantidad de agua en tan poco tiempo y flotan sobre la superficie. El vehículo pierde toda adherencia con el suelo.

¿Cómo reaccionar?

-Mantener la calma en todo momento.

Sujetar firmemente el volante. De nada sirve dar volantazos. El coche está flotando y no cambiará su trayectoria.

-No soltar el acelerador. Cuando el vehículo tome contacto de nuevo con la carretera, las ruedas deben seguir girando a la misma velocidad para procurar un buen control.

-No pisar el freno. Mientras patinan las ruedas siguen evacuando agua. Si salimos del charco con las ruedas paradas se puede producir un brusco derrapaje.

-Si el coche "culea", aplicar un ligero contravolante. Siempre mejor quedarse corto. Su exceso puede provocar un latigazo y hacer perder el control.

-No colocar el dedo pulgar en el interior del volante. Si gira bruscamente al entrar en un charco se puede romper.

-Entrar con las cuatro ruedas. Si no es posible evitarlo, mejor hacer "aquaplaning" con todo el coche. Si entran solo dos ruedas laterales en el charco, el agua produce un brusco frenazo que desequilibra el vehículo y puede producir un trompo.

Si el fenómeno se produce en una curva todavía es más importante aún mantener la calma, el volante firme y acelerar ligeramente. El peso va desplazado hacia el exterior de la curva y cualquier movimiento brusco por nuestra parte forzará un trompo o un latigazo más violento. En cualquier caso, siempre es preferible colisionar controladamente contra el guardarraíl.

Algunos coches están dotados con ASR, un dispositivo electrónico para evitar el patinaje de las ruedas que en caso de "aquaplaning" se activa para mantener el control de la marcha. No obstante, seguiremos los consejos anteriores.


Para evitarlo

- Mantener los neumáticos en buenas condiciones. Según la legislación vigente, el dibujo debe tener una profundidad superior a 1,6 milímetros.

- Revisar periódicamente la presión de inflado que debe mantenerse en las cifras indicadas por el fabricante

- En días de lluvia, moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede.

- Intentar cierta anticipación. Con el asfalto mojado, un coche sin ABS a 120km/h necesitará 150 metros para detenerse desde el momento en que el conductor detecta un obstáculo o peligro.

TNU reduce el 12,13% sus tarifas para 2011

Tratamiento Neumáticos Usados (TNU) baja el12,13% sus tarifas para 2011, un promedio del 9,3% más IPC no repercutido. Esta reducción ha sido posible gracias a la optimización de los costes en el tratamiento de los neumáticos fuera de uso y es “acorde con el equilibrio económico de todo Sistema Integrado de Gestión”, asegura TNU.

La bajada de precios, que entrará en vigor el 1 de febrero, se verá reflejada en las facturas de venta de neumáticos, donde se indicará el precio de gestión de cubiertas fuera de uso según su categoría:

Fuente: infotaller.tv

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Superdeportivos exóticos: a mano siempre es mejor

Bienvenido al imperio de los coches más exóticos, donde detrás de cada tornillo hay una historia, la individualidad es el primer mandamiento y el trabajo manual todavía significa artesanía real.

Bentley, Ferrari, Bugatti... Mucho lujo, sí, pero no todo el mundo ansía tener uno de estos famosos deportivos. En el imperio de la despreocupación financiera también hay un pequeño nicho en el que la chapita que vaya en el capó importa más bien poco y un Lambo es cotizado como una mera mercancía a granel.

Es exactamente en este oficio en el que los pequeños fabricantes han encontrado su lugar. Ofrecen lo que no tiene nadie, echan mano de las estrellas más dinámicas con creaciones únicas y forman, la mayoría de las veces a mano, extravagantes siluetas de lo más variopinto. Detrás del producto, pocas veces se esconden caros programas de cálculo y departamentos de desarrollo: las series menores suelen ser puestas en pie por unos pocos. Ellos saben saltar cualquier obstáculo desde la idea inicial hasta el vehículo final. De ello resulta una identificación muy intensa con la propia creación y esto crea el ambiente de lo especial que no puede ofrecer ningún vehículo de este mundo.

Visto así, aparte de bienestar en forma de abultada cartera, también requiere de una cierta convicción para hacerse propietario de uno de los siguientes exóticos. IG.

Noble M600

Noble usa por primera vez un V8. Aún así, los británicos no se muestran nada tímidos. Al motor con turbo le sacan 650 CV. La única ayuda de conducción es el
control de tracción desconectable. www.noblecars.com.

Motor: V8 biturbo; Cilindrada: 4.414 cc; Potencia: 650 CV; Par: 830 Nm; Peso/potencia: 2,0 kg/CV; 0-100 km/h: 3,0 seg.; Velocidad máx.: 360 km/h; Precio: desde 230.000 euros.

Bolwell Nagari

La aerodinámica era la meta más importante durante el desarrollo del Bolwell Nagari. Que de esto haya salido una forma parecida a la de una aspiradora de mano tienen que poder superarla. A cambio, este biplaza ofrece una conducción sumamente satisfactoria.www.bolwellcarcompany.com.

Motor: V6; Cilindrada: 3.456 cc; Potencia: 299 CV; Par: 350 Nm; Peso/potencia: 3,3 kg/CV; 0-100 km/h: 4,0 seg.; Velocidad máx.: 280 km/h; Precio: 87.000 euros.

Devon GTX

Estéticamente, se apoya en la imagen del Viper. No es casualidad, como lo demuestra una vistazo debajo el capó. Porque aquí habita su monstruoso V10 de 8,4 litros con 612 CV. En elGTX (dos unidades construidas), el motor supera los 660 CV y acelera más allá de 325 km/h. De la tracción se encargan los semislicks de 345 mm de ancho. www.devonmotorworks.com.

Motor: V10; Cilindrada: 8.358 cc; Potencia: 660 CV; Par: 800 Nm; Peso/potencia: 2,2 kg/CV; 0-100 km/h: - seg.; Velocidad máx.: 325 km/h; Precio: 345.000 euros.

Farbio GTS 400

El Farbio GTS 400 es todo menos un juguete: motor central y turbo de la vieja escuela queexige mucha habilidad, pero lo compensan con vivencias de conducción únicas. La fabricación es a mano. www.farbio-sportscars.com.

Motor: V6 turbo; Cilindrada: 2.969 cc; Potencia: 416 CV; Par: 458 Nm; Peso/potencia: 2,5 kg/CV; 0-100 km/h: 3,7 seg.; Velocidad máx.: 300 km/h; Precio: 105.000 euros.

Shelby SSC Ultimate Aero

Shelby Supercars lo ha conseguido. En una medición oficial, su SSC Ultimate Aero batió el récord mundial de vehículo más rápido. Este bestial bólido llegó a los 412 km/h con 1.305 CV y en condiciones difíciles. Sus constructores lo crearon capaz hasta llegar hasta a los 434 km/h. Es creíble, a fin de cuentas el V8 dotado con dos turbocompresores se encuentra con sólo 1.250 kilogramos. Por cierto, de 0 a 300 km/h necesita tan sólo doce segundos.www.shelbysupercars.eu.

Motor: V8 biturbo; Cilindrada: 6.339 cc; Potencia: 1.305 CV; Par: 1.509 Nm; Peso/potencia: 1,0 kg/CV; 0-100 km/h: 2,8 seg.; Velocidad máx.: hasta 434 km/h; Precio: 540.000 euros.

Rossion Q1

Sobre la base del antiguo Noble M400, el pequeño fabricante Rossion construye un biplaza exquisito para individualistas. En circunstancias normales se entrega tan sólo el chasis y un interior elegantemente confeccionado: todo lo demás es opcional y al gusto del cliente.www.rossioncars.com.

Motor: V6 biturbo; Cilindrada: 2.968 cc; Potencia: 456 CV; Par: 529 Nm; Peso/potencia: 2,4 kg/CV; 0-100 km/h: 3,3 seg.; Velocidad máx.: 298 km/h; Precio: 75.000 euros.

IFR Aspid

Los españoles de IFR Automotive poseen cinco patentes mundiales que aplican en este coche de unos 700 kilos que puede llegar a 404 CV con el compresor que equipa su variante más poderosa, aunque también existe una atmosférica de 270. El coche entero puede serpersonalizado al gusto del cliente y cuenta con gran cantidad de tecnología: GPS, WiFi, Bluetooth... Además, su diseño permite sacar lo máximo en circuito y volver a casa tranquilamente. www.m-racing.info.

Motor: 4L Compresor; Cilindrada: 1.997 cc; Potencia: 404 CV; Par: 326 Nm; Peso/potencia: 2,0 kg/CV; 0-100 km/h: 2,8 seg.; Velocidad máx.: 250 km/h (limitada); Precio: desde 95.000 euros.

Zenvo ST1

Cuando un V8 de siete litros de cilindrada se encuentran con un turbo y un compresor, sólo puede salir algo brutal. En el caso del Zenvo ST1, que está limitado a 1.102 CV, con aprox. 1,4 toneladas lo tiene bastante fácil. www.zenvoautomotive.com.

Motor: V8 Turbo / Compresor; Cilindrada: 7.000 cc; Potencia: 1.102 CV; Par: 1.430 Nm; Peso/potencia: 1,2 kg/CV; 0-100 km/h: 3,0 seg.; Velocidad máx.: 375 km/h (limitada); Precio: 892.500 euros.

Spano GTA

El Spano GTA pone alto el pabellón español. El deportivo de motor central es una construcción propia de una tropa bendecida con la experiencia de 15 años en competición, por lo que tiene numerosas características de ese mundo: la caja de cambios secuencial de siete relaciones, elmonocasco de carbono y un motor
V10 cargado con 780 CV. Utilizando bioetanol se ponen a disposición 840 CV.www.gtaconcept.com.

Motor: V10 turbo; Cilindrada: 8.300 cc; Potencia: 840 CV; Par: 920 Nm; Peso/potencia: 1,6 kg/CV; 0-100 km/h: 2,9 seg.; Velocidad máx.: 350 km/h; Precio: 600.000 euros.

Tramontana

Con un nombre tan típicamente español llega otro coche de dentro de nuestras fronteras. Fue presentado en Ginebra en el año 2008, y mientras muchos incrédulos no les daban ni un año de vida, ellos han ido trabajando hasta sacar incluso la segunda evolución tras nueve unidades de la primera: el R, con un V12 que ofrece 720 CV gracias a dos compresores. De vigilarlo todo se encarga el control de tracción de cuatro etapas. www.tramontanagroup.com.

Motor: V12 biturbo; Cilindrada: 5.513 cc; Potencia: 720 CV; Par: 890 Nm; Peso/potencia: 1,76 kg/CV; 0-100 km/h: 3,6 seg.; Velocidad máx.: 325 km/h (limitada); Precio: 385.000 euros.

Larea GT1 S9

Motor: V8 biturbo; Cilindrada: 8.200 cc; Potencia: 850 CV; Par: 1.000 Nm; Peso/potencia: 1,1 kg/CV; 0-100 km/h: 2,5 seg.; Velocidad máx.: 392 km/h; Precio: desde 348.000 euros.

Marcus Fahlke apunta con su Larea GT1 directamente a la estratosfera. Disponible en tres variantes, su versión radical S8 tiene una relación peso/potencia de sólo 1,1 kilogramos por CV. Sobre la base de un chasis tubular, los mecánicos confeccionan una carrocería de carbono de lo más exclusiva. Dentro sólo se encuentra lo mejor de lo mejor. www.m-racing.info.

Fuente: Autobild.es (Alfredo Rueda)

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Chevrolet cumple 100 años

Chevrolet celebra su centenario en 2011 y comienza un año de actividades conmemorativas en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica.

 Chevrolet fue fundada en Detroit en noviembre de 1911 por el piloto de carreras e ingeniero Louis Chevrolet y el fundador de General Motors William C. «Billy» Durant, quien desarrolló coches que pronto se ganaron una reputación de rendimiento, durabilidad y calidad. Esos rasgos siguen vigentes en el seno de Chevrolet, la cuarta marca automovilística más grande del mundo.

 Louis Chevrolet (1878-1941), nacido en Suiza, fue un piloto de carreras, mecánico e ingeniero de vanguardia. William C. «Billy» Durant (1861-1947) fue un visionario empresario del automóvil. Durant fundó General Motors en 1908, cuando seguía creciendo la reputación de Chevrolet como piloto atrevido. De hecho, estableció el récord de velocidad terrestre, alcanzando los 178 km/h con un coche de carreras abierto especial. Durant contrató a Chevrolet para participar en carreras de alto nivel y pruebas promocionales.

 En 1910, Durant fue forzado a dejar la empresa que había fundado, pero nada le impediría seguir vinculado al pujante sector del automóvil. Formó otro grupo con distintos socios, Chevrolet incluido, para desarrollar un coche nuevo. Durant creía que la reputación de Chevrolet como piloto de carreras ayudaría a vender el coche, así que le puso su nombre. La empresa Chevrolet fue fundada en 1911, y su primer coche, el Series C Classic Six, fue un vehículo grande y de magnífica fabricación. Su gran motor 4.9 litros de seis cilindros generaba 40 CV y tenía una velocidad punta de unos 105 km/h. Su precio era de 2.150 $, el equivalente a unos 38.500 € con el ajuste de la inflación.

 A pesar de su elevado precio, el Chevrolet gozaba de buena reputación por su estilo, precisión y confort. Durant también fabricó un coche más pequeño y asequible, llamado Little. Ambos se vendieron bien, pero Durant percibió la fuerza del segmento de los coches básicos, y centró la empresa en esa dirección. El Chevrolet Series C y el Little se fabricaron durante todo 1913. En 1914, la plataforma del Little básico se transformó en el Chevrolet Modelo L, y más adelante, ese mismo año, se presentó el Modelo H.

Desde el primer momento, Chevrolet introdujo en su oferta de coches y furgonetas asequibles la tecnología y las prestaciones habitualmente reservadas para vehículos más caros. En el primer Chevrolet — el Series C Classic Six— tanto el motor de arranque como los faros eran eléctricos, prestaciones nada frecuentes en aquella época, incluso entre los coches de lujo. En las siguientes décadas, los modelos de Chevrolet ofrecieron diversas innovaciones propias de vehículos más caros, como cristal de seguridad, inyección de combustible, frenos antibloqueo y sistemas electrónicos de control de estabilidad. Al ser una de las marcas más vendidas del sector, la adopción temprana por parte de Chevrolet de tecnologías clave cambió de forma fundamental el modo en que estas eran aplicadas a los vehículos nuevos.

 Chevrolet también hizo que el rendimiento fuese asequible. Sus primeros motores de cuatro y seis cilindros eran conocidos por su durabilidad y gran rendimiento, pero fue en 1955, con la introducción del V8 de bloque pequeño de Chevrolet, cuando comenzó una nueva era de alto rendimiento accesible. Aquel motor movería millones de coches y furgonetas en los 50 años siguientes, y su legado pasó a una nueva generación de motores V8 de bloque pequeño empleados hoy en día en furgonetas y vehículos SUV, así como en coches de alto rendimiento, como el Camaro y el Corvette.

 Los atributos de rendimiento del V8 de bloque pequeño contribuyeron a posicionar a Chevrolet en lo más alto en casi todas las modalidades de deportes del motor. Los coches de carreras de Chevrolet eran serios aspirantes en los incipientes mundos de las carreras de coches de serie y de aceleración de los años 50, y llegaron a dominarlos en las siguientes décadas. Chevrolet es la marca con mejor palmarés de la NASCAR y ha obtenido más Copas de Fabricantes Pro Stock de la NHRA que ningún otro fabricante.

 El Chevrolet Corvette demostró su emblemática imagen, potencia y estabilidad en Europa ganando 6 títulos de las 24 horas de Le Mans en Francia. En 2010, Chevrolet celebró su doblete en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC), donde el Chevrolet Cruze ganó el título de campeón de pilotos y Chevrolet se hizo con el de fabricantes.

 La remodelada gama de vehículos de Chevrolet tuvo un éxito inmediato gracias a la relación valor-precio y a su resistente motor de cuatro cilindros, que ofrecía una larga duración. A pesar del temprano éxito de la empresa, Durant y Chevrolet tenían una filosofía opuesta sobre los productos de la empresa. La disputa entre ambos resultó en la compra por parte de Durant de las acciones de Chevrolet en 1915. En última instancia, los clientes aprobaron la visión de Durant, y las ventas de Chevrolet siguieron creciendo. El éxito permitió a Durant adquirir una participación mayoritaria en General Motors en 1916. En 1917, Durant volvía a llevar las riendas de GM, y Chevrolet era una división de la empresa.

 Durant abandonó General Motors en 1920. Fundó otra empresa de coches y se convirtió en un destacado inversor de Wall Street. El colapso del mercado bursátil de 1929 fue fatal para ambos empeños. En 1936 estaba en bancarrota. Murió en 1947 y fue enterrado en el Cementerio de Woodlawn, en el neoyorquino barrio del Bronx.

 2010 fue el segundo mejor año en ventas de la historia de Chevrolet Europa, y el mejor en cuanto a cuota de mercado. En total se vendieron 480.000 vehículos, lo que supone una cuota de mercado récord del 2,5 por ciento

Fuente: estrelladigital.es

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