Inflado de neumáticos con nitrógeno

Tradicionalmente los neumáticos se han venido inflando con aire, es decir con la mezcla de gases contenidos en la atmósfera (aprox. 78% nitrógeno, 21% de oxígeno y otros 10 elementos y/o compuestos, en el aire puro). Hace tiempo se experimentó y posteriormente se ha ido implantando la posibilidad de llenarlos únicamente con nitrógeno, esta sustitución aporta numerosas ventajas y pocos o ningún inconveniente.

Ventajas
-Aumento en la vida útil de sus neumáticos (hasta un 25% mas).
-Reducción del consumo de combustible.
-Mantiene la presión de inflado por más tiempo.
-Reduce la variación de presión por calentamiento al rodar.
-Evita la oxidación del neumático debido a la ausencia de oxígeno.
-Mejora la hermeticidad del neumático evitando la perdida de presión.

Inconvenientes

No se dispone de dispositivos de inflado en cualquier parte. Aunque este inconveniente se va paliando, al tiempo que su implantación va siendo mayor.

Neumáticos viejos + microondas = diesel + negro de carbón + gas + acero

¿Los neumáticos viejos se amontonan y corren el riesgo de incendiarse? Pásalos por el microondas.

¿El petróleo del mundo se agota? Usemos las microondas.
Frank Pringle quiere usar microondas en una cámara de vacío para fabricar un combustible alternativo a partir de ruedas usadas. ¿Cuánto exactamente? Con 50 centavos de dólar de electricidad, y según los datos publicados en el Philadelphia Inquirer, puede convertir una rueda de 35,5 centímetros de ancho en 3,8 litros de combustible diésel, 3,17 kilos de negro de carbón, 1,42 m3 de combustible gaseoso y (no os perdáis esto) 910 gramos de acero de alta resistencia. (Si no estáis llevando la cuenta baste decir que con esos 50 centavos de dólar en electricidad, solo el valor del diésel obtenido ya es 1/7 el de su precio en una gasolinera).

Pringle es un inventor, casi clandestino, que acaba de empezar a despertar la atención del Ministerio de Energía de los EE.UU. y de varios científicos universitarios.

Su truco consiste en ajustar (arriba o abajo) la frecuencia energética de las microondas (existen 10 millones de frecuencias distintas) para conseguir resultados diversos. De este modo se puede extraer crudo a partir de arenas o esquistos bituminosos, o hacer que la hierba segada se transforme en etanol.
Para que Pringue pueda montar su invento a gran escala existen innumerables obstáculos que debe superar. Uno de los mayores consistiría en probar el potencial contaminante de todos esos nuevos combustibles obtenidos en el proceso de conversión, pero esta clase de ingenio es la que podría ayudar a solucionar múltiples problemas espinosos y hacernos avanzar hacia un futuro más sostenible.

Fabricantes reciben críticas por uso de neumáticos Run Flat

Los neumáticos run-flat parecen una muy buena idea, pero a medida que estos han ido apareciendo en más modelos, los consumidores se han dado cuenta que el nuevo diseño también tiene sus desventajas. BMW fue uno de los fabricantes que optó de manera decidida por equipar sus modelos con run-flats en lugar de los convencionales, pero su apuesta ahora le está consiguiendo no pocas quejas de sus clientes. Muchos conductores están frustrados no sólo por las desventajas del neumático en sí, sino también por su alto precio a la hora de reemplazarlos.
Además de su costo (que puede ser más del doble que los convencionales), los run-flat no duran tanto y son difíciles de encontrar, porque además hay que dar con el modelo específico que necesita el vehículo. A pesar de que no hay que preocuparse por los peligros de un pinchazo, ni por tener que detenerse en una carretera atestada o en un lugar peligroso, los run-flat “sólo” pueden circular por 80 a 160 km después de dañarlse la goma, lo que no es nada bueno si uno está lejos de una ciudad grande.
Aparentemente y según un ingeniero de Bridgestone, estos neumáticos fueron introducidos porque los consumidores “querían tener la menor cantidad de problemas en sus vidas”. Pero enfrentados al precio, quizás muchos aún preferirán seguir cambiando las ruedas por sí solos. Lo ideal al menos para mi, es que la elección de los neumáticos quede en manos del cliente.

Acerca del tamaño de los neumáticos y llantas (Tuning)

Cambiar el tamaño de los neumaticos y las llantas es una modificacion casi obligatoria en cualquier preparación tuning actual.
Pero esta modificación no debe tomarse a la ligera ya que la nueva medida tiene que ser equivalente a la anterior para evitar problemas no deseados.

Lo primero será:

Averiguar que significan las medidas que coloca el fabricante en los neumaticos.

Pongamos como ejemplo la siguiente medida 195/50 H R15.El 195 se refiere al ancho de la cubierta, el cual se expresa en milimetros entonces en este neumatico el tamaño seria de 195 mm. El 50 indica la altura del perfil de la cubierta, esta cifra indica el porcentaje del ancho, en este caso seria 195x50%.H es la referencia* que indica la velocidad maxima que puede tolerar el neumatico. En este caso el neumatico podria soportar velocidades de hasta 210 km/h no siendo aconsejable superar la misma. Y el numero 15 es el diametro interior de la cubierta o el diametro que debe tener la llanta. Esta cifra esta expresada en pulgadas.Una vez sabiendo esto debemos tener en cuenta que si ampliamos el tamaño del neumatico y la llanta hay que respetar las equivalencias del fabricante, ya que de lo contrario podemos notar efectos negativos en el funcionamiento de nuestro coche, tales como que la velocidad indicada por el cuenta kilometros no corresponda a la que realmente rodamos. Este defecto tambien puede influir en algunos sitemas electronicos de ayuda como el ABS.El limite de variacion puede llegar hasta el 2%, si el porcentaje es mayor ya seria negativo para el comportamiento de nuestro coche (Ojo en caso de accidente si el diametro no es equivalente al de la ficha tecnica podemos tener algun problema, por eso es necesario no tomarselo a la ligera).

Para evitar dudas de si nuestros neumaticos son equivalentes y acertar en la medida que tenemos que seleccionar podemos realizar la siguiente formula:

Tenemos una cubierta 175 - 70 - 13:

Diámetro externo = { [ ( 175 / 10 ) x ( 70 / 100 ) x 2 ] + ( 13 x 2.54 ) }

Diámetro externo = { [ ( 17.50 ) x ( 0.70 ) x 2 ] + ( 33.02 ) }

Diámetro externo = { [ 24.50 ] + ( 33.02 ) }

Diámetro externo = 575,2 mm

El diametro externo de nuestro coche coche sera de 572,2 mm

Para saber si el neumatico que queremos colocar es equivalente deberemos realizar la formula nuevamente. Si el resultado no varia en más del 2%, los neumaticos seran equivalentes.

Desarrollan sistema para utilizar neumáticos como combustible

Un equipo de investigadores de la Universidad de Santiago de Compostela (USC) ha desarrollado un sistema para utilizar trozos de neumáticos residuales como combustible. La inciativa, que se ha puesto en práctica en una cementera gallega, permite ahorrar por cada neumático entre 10 y 12 kilos de carbón o bien 7,5 litros de petróleo.
El sistema, desarrollado por el departamento de Ingeniería Química de la USC, se aplica desde hace tres años en una cementera gallega, donde se sustituye un 20% del combustible tradicional por los neumáticos. De este modo, se ha logrado reducir en buena medida la contaminación en el entorno de la fábrica, según las mediciones ambientales y los informes técnicos de la universidad. Este nuevo combustible es además más barato que los tradicionales.
El proceso que propone la USC consiste en la combustión de los materiales orgánicos del neumático a temperaturas muy elevadas. "La incineración de los neumáticos usados tiene como ventaja el hecho de ser un proceso exotérmico, con la consiguiente consecución de calor que puede ser utilizado como fuente de energía", afirma José Manuel Navaza, coordinador del proyecto.
El poder calorífico de los neumáticos es del orden de 35 millones de julios (MJ) por kilo, mientras que el de la madera y el carbón es de 22 MJ/kg y 25 MJ/kg respectivamente. "Por tanto, puede afirmarse que se trata de un excelente combustible", manifiesta el profesor.
Navaza explica que el objetivo es "reducir el consumo de combustibles fósiles no renovables y dar una respuesta eficaz y segura a la sociedad en el tratamiento de sus residuos".

Fuente: El Mundo Ciencia

¿Cómo leer un neumático?

En Europa se utilizan los siguientes campos numerados en la ilustración:
1. Medidas. Comprende los siguientes valores: anchura en mm, relación entre altura y anchura, estructura, diámetro interior en pulgadas, índice de carga y límite de velocidad máxima.
En el ejemplo 185/65 R15 88T, tenemos un neumático de anchura 185 mm, relación del 65% entre la altura que va de la llanta hasta el punto de contacto con el suelo y la anchura del neumático, estructura Radial, diámetro interior del neumático (o diámetro exterior de la llanta) de 15”, índice de carga 88 (que equivale a 560kg), y utilizables a una velocidad máxima T, que equivale a 190km/h.
2. Marca comercial utilizada por el fabricante.
3. Denominación comercial del modelo de neumático.
4. Método de construcción de las diferentes capas de tejido que cubren la carcasa hasta llegar a la banda de rodadura: radial en contraposición a la colocación de las capas en diagonal o en diagonal cinturada.
5. Inscripción tubeless, sin cámara, como contraposición a los antiguos neumáticos provistos de cámara independiente.
6. Inscripción MS, M+S, M&S (de mud y snow – barro y nieve), que certifica el uso del neumático durante el invierno. Rodando sobre asfalto seco se acentúa su desgaste.
7. Fecha de fabricación (semana y año, 257 sería la semana 25 del 2007). Con el paso del tiempo el neumático pierde algunas de sus propiedades, como la flexibilidad y la capacidad de adherencia, y puede llegar a estriarse. El ritmo de degradación dependerá de factores como la calidad de la cubierta y las condiciones de almacenaje.
8. Marcado CE de homologación europea, consistente en un número de registro, la letra e y el código del estado miembro de la UE que expidió la homologación.
9. País de fabricación.

En América, donde las normas de homologación son más estrictas, se exigen estos campos:
10. Código interno del fabricante.
11. Certificado de homologación de EEUU, también llamado código DOT.
12. Identidad del fabricante y dimensiones del modelo de neumático.
13. Carga autorizada y presión de inflado máxima permitida.
14. Número de capas y material del que están fabricadas.
15. Marcas exteriores de desgaste.
16. Treadwear, o duración relativa del neumático. Medición comparativa de resistencia al desgaste bajo condiciones controladas, donde el valor mínimo es 100.
17. Tracción o capacidad de frenado sobre asfalto mojado, graduada de AA a C, donde AA es el valor máximo.
18. Resistencia a la temperatura. Representa la resistencia de la llanta a la generación de calor bajo condiciones controladas. La más alta es A y la más baja es C.
19. Normas de seguridad respecto al correcto uso de los neumáticos.

Neumáticos: consejos para viajar "sin pinchar"

Los neumáticos son los únicos puntos de apoyo entre el vehículo y el suelo. A través de ellos se transmite la potencia del motor hacia el suelo y también la potencia de frenado cuando reducimos la velocidad. Por ello, los neumáticos deben ser capaces de realizar estas funciones, incluso en condiciones desfavorables: lluvia, barro, grava, apoyos en curva...
Este elemento tiene cuatro importantes funciones: contener un volumen de aire a presión para soportar la carga del vehículo, transmitir tracción y fuerza de frenado a la superficie de rodadura, proveer estabilidad direccional mientras cambia o se mantiene la dirección del vehículo y, por último, optimizar la suspensión del vehículo absorbiendo impactos de la superficie de rodadura.
Por todo ello, llevar los neumáticos en buenas condiciones no sólo mejora la seguridad y la adherencia, sino que además, aporta una mayor estabilidad y confort en la conducción y también una economía de uso optimizada.
Es muy importante no descuidar el estado de los neumáticos y esto sólo se consigue efectuando controles periódicos que permiten un mantenimiento constante.

¿Cuándo hay que cambiar el neumático?

En el caso de que el dibujo no tenga suficiente profundidad. El mínimo legal es de 1,6 milímetros. Pero conviene cambiarlos al llegar a los 3 milímetros. Una manera sencilla de calcularlo, es introducir una moneda de un euro en alguna de las ranuras, ya que el aro exterior dorado de la moneda mide exactamente 3 milímetros.
Cuando se detecte algún deterioro, como grietas, bultos, cortes, pellizcos, etc. Aunque la profundidad del dibujo sea correcta, es posible que haya que cambiar el neumático. También hay que tener en cuenta la edad del neumático: entorno a los cuatro o cinco años de su fabricación, aunque el neumático haya rodado muy pocos kilómetros, la goma ha perdido ya su flexibilidad, volviéndose dura y perdiendo agarre.
Vigila la presiónRodar con presión incorrecta puede provocar imprecisión de conducción, aumento de consumo de combustible, desgaste prematuro de los neumáticos y posibilidad de reventón, lo que incrementa el riesgo de sufrir un accidente.
Si el neumático lleva más presión de la recomendada por el fabricante, puede provocar un desgaste prematuro de las gomas y también aparece una tendencia al rebote sobre el terreno, con un mayor peligro al derrape.
Si la presión es menor a la que aconseja el fabricante, el neumático rueda apoyado sobre los laterales de la banda de rodadura, lo que acelera su desgaste.
Recuerda que la presión debe comprobarse con los neumáticos en frío (cuando el vehículo lleva estacionado al menos una hora o no haya recorrido más de tres kilómetros a baja velocidad), de lo contrario ten en cuenta que el manómetro marcará una presión superior a la real. Además, no olvides comprobar regularmente el estado y la presión del neumático de repuesto, te evitarás muchas sorpresas.

El desgaste

Los neumáticos llevan siempre unas señales denominadas indicadores de desgaste, que cuando se borran indican que la banda de rodadura se ha desgastado.
Algunos otros factores que pueden contribuir a acelerar el proceso de desgaste del neumático son, por ejemplo, el uso excesivo de cadenas. Además, los neumáticos también se desgastan más cuando no están correctamente equilibrados (con los pesos repartidos para evitar vibraciones o desviaciones de la dirección) o alineados (en paralelo, es decir, con un correcto ajuste de la geometría de dirección). Ambas operaciones deben realizarse en un taller o centro especializado.
También debes tener en cuenta que a veces los neumáticos se erosionan sólo por una zona y permanecen intactos por otra. Para advertir esto y saber cómo actuar debes conocer las distintas variedades de desgaste:

• Si el desgaste es mayor en la zona central de la banda de rodadura, se debe a un exceso de presión del neumático. Si por el contrario aparecen más erosionados los laterales, lo que ocurre es que tienen menos presión de la recomendada.
  
• También puede producirse un desgaste irregular, lo que puede tener su causa en el mal estado de los amortiguadores. Por último, también se puede observar un desgaste del neumático concentrado en una zona, lo que suele ser el resultado por haber realizado una frenada brusca.
  

Y por último...

Alguna otra recomendación para tener tus neumáticos a punto: no utilices nunca neumáticos antiguos o usados, y usa siempre el mismo tipo de neumático en ambos ejes, ya que la combinación de distintas calidades o medidas puede perjudicar a la estabilidad del vehículo.
Evita subirte a bordillos o pequeños obstáculos similares y realizar frenadas bruscas ya que puedes dañar los neumáticos. Recuerda que una conducción 'cuidadosa' alarga la vida del neumático.

Coste de los neumáticos de turismo nuevos se reduce en 2008, según Signus

MADRID, 26 (EUROPA PRESS)

Las tarifas de los neumáticos de turismo nuevos durante 2008 registrarán una reducción en 2008, gracias al descenso de los costes derivados de la gestión medioambiental de los neumáticos fuera de uso, que pasarán de 1,98 euros por unidad a 1,77 euros, lo que supone un descenso del 10,6%, informó hoy la entidad sin ánimo de lucro encargada del reciclaje de los neumáticos fuera de uso, Signus Ecovalor.Dicha firma indicó que los costes de la gestión medioambiental de los neumáticos fuera de uso de todas las categorías, que se integran en la factura de compra de los neumáticos nuevos, se reducirán en dicho porcentaje durante el próximo año, en comparación con las tarifas de 2007.Signus destacó que el precio de los neumáticos fuera de uso refleja que los fabricantes e importadores de estos productos "deben hacer frente a las responsabilidades medioambientales y responder a los objetivos de reducción, reciclaje y valorización definidos en el marco legislativo".Así, la reducción del precio de la gestión de los neumáticos fuera de uso, que entrará en vigor el próximo 1 de enero, se reflejará en la factura de compra de los nuevos. Signus resaltó que esta medida "está totalmente en línea con la tendencia experimentada en el resto de países europeos que cuentan con una legislación y sistemas integrados de gestión de similares características".De esta forma, la tarifa aplicada por Signus en concepto de gestión integral se situará en 1,14 euros por neumático de motocicleta, 'scooter' o derivado, en comparación con el precio de 1,28 euros por unidad de 2007. Asimismo, las ruedas de turismo reducirán de 1,98 euros por unidad a 1,77 euros por unidad este coste.Por su parte, el coste de gestión medioambiental pasará de 3,98 euros por unidad de neumático de todoterreno, camioneta, vehículo agrícola o industrial de categoría I a 3,52 euros por unidad, mientras que los de camiones, autobuses, vehículos agrícolas o industriales de categoría II incluirán un coste de 11,12 euros por unidad, en comparación con los 12,48 de 2007.Los neumáticos de vehículos agrícolas o industriales de categoría III reducirán su precio por coste de gestión integrada de 22,54 euros en 2007 a 20,14 euros por unidad en 2008. Por último, los neumáticos de vehículos agrícolas o industriales de tipo IV reducirán su precio de 40,14 euros por unidad hasta 35,88 euros por neumático.

Pirelli presenta un neumático ecológico.

La empresa italiana comenzará a vender un nuevo modelo de neumático que reduce las emisiones perjudiciales al medio ambiente. Además permite bajar el consumo energético en un 4%.Pirelli anticipó que espera producir cinco millones de unidades de “Cinturato” (tal es el nombre del neumático) en sus plantas de Bollate (Italia), Manresa (España), Carlisle (Gran Bretaña) e Iszmit (Turquía).El presidente de la firma, Marco Tronchetti, comentó en declaraciones reproducidas por El Financiero que este nuevo neumático “se caracteriza por un componente ambiental”.Es que en el “Cinturato” se han quitado los aceites aromáticos de la banda de rodaje. Estos aceites, una vez que la llanta se desgasta, terminan por contaminar el medio ambiente.De esta forma, señaló Tronchetti, Pirelli se ha adelantado a una norma que la Unión Europea pondrá en vigencia a partir de 2010, a través de la cual se prohibirá la utilización de este tipo de aceites.