Industria calcula que el coche eléctrico no amortizará su sobreprecio hasta 2016

Para el Ministerio, hoy por hoy el ahorro en eficiencia y combustible no se compensa con la inversión inicial en la compra de este vehículo.

Los coches eléctricos necesitan un período de al menos seis años para amortizar el sobreprecio que soportan en relación con los automóviles convencionales de gasolina, según se desprende de un informe sobre eficiencia energética en la automoción publicado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.El informe, al que tuvo acceso Europa Press, indica que los coches eléctricos ofrecen el mayor ahorro y la mayor eficiencia energética, si bien, "dados los medios actuales, ese ahorro no compensa al usuario el desembolso inicial de adquisición de un vehículo de esta tecnología hasta al menos seis años de vida en servicio". Asimismo, el estudio señala que, una vez transcurridos doce años de vida útil, el coche eléctrico ha producido un beneficio equivalente al sobreprecio inicial. Así, si se compara con un automóvil convencional de gasolina, el vehículo eléctrico presenta un ahorro del 21% transcurridos esos doce años desde su compra. Los autores del informe admiten que, para una vida útil de cuatro años, la opción más rentable sigue siendo un automóvil de gasolina. No obstante, al considerar que el vehículo eléctrico puede tener carácter de "segundo coche", consideran oportuno realizar un cálculo de unos doce años, "que no resulta descabellado". 

El coche eléctrico es imbatible en materia de emisiones de CO², toda vez que dichas emisiones son "cero" durante toda su vida útil. En este campo, la menor eficiencia corresponde a los vehículos de gasolina y, además de los eléctricos, los más eficientes son los automóviles de gas (natural vehicular o licuado del petróleo). El informe recoge asimismo un planteamiento sobre el coste que supone realizar un recorrido idéntico para un vehículo con las mismas prestaciones, pero con diferentes tecnologías (eléctrico, de gasolina, de gas, etc). 

En este punto, partiendo de la base de que un coche de gasolina necesita cien euros para cubrir determinado recorrido, concluye que el coche eléctrico requeriría sólo 25 euros para recorrer el mismo trayecto. Un vehículo de E85 ahorraría sólo un euro respecto al de gasolina, mientras que el coste para un coche híbrido sería de 80 euros, para uno de gasóleo de 77 euros y para uno de gas natural vehicular (GNV), de 62 euros.

Fuente: La Vanguardia

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Las ventas de coches en Europa caen un 16,1% en octubre

Las matriculaciones de automóviles en el mercado europeo se situaron en 1,06 millones de unidades durante el pasado mes de octubre, lo que representa un retroceso del 16,1% en comparación con las cifras del mismo período del año anterior, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea). 

La patronal de los fabricantes europeos explicó que este descenso experimentado en octubre es consecuencia, principalmente, de las caídas de ventas contabilizadas en los grandes mercados de Europa, que bajaron sus volúmenes por encima del 10% el mes pasado.

En el acumulado del año hasta el pasado mes de octubre, las matriculaciones de automóviles en Europa alcanzaron un volumen de 11,6 millones de unidades, lo que se traduce en una disminución del 5% en comparación con los 12,2 millones de unidades entregadas en los mismos diez meses de 2009.

De entre los principales mercados, Alemania obtuvo una cifra de ventas en octubre de 256.775 unidades, lo que supone una caída del 20%, mientras que en los diez primeros meses se vendieron en el país 2,42 millones de unidades, un 26,8% menos. Las entregas de coches en Francia cayeron un 18,5% en octubre, con 171.950 unidades, y un 1,4% en lo que va de año, con 1,82 millones de unidades.

De su lado, en Italia se vendieron 139.740 coches en octubre, un 28,8% menos, y 1,6 millones de unidades hasta el mes pasado, un 7% menos, mientras que en España se vendieron 61.366 unidades el mes pasado, un 37,6% menos, y 848.555 unidades en el acumulado, un 9,4% más. Finalmente, las matriculaciones en Reino Unido bajaron un 22,2% en octubre, con 131.495 unidades, y aumentaron un 4,8% en los diez primeros meses, con 1,76 millones de unidades.

Por marcas, Volkswagen lideró el mercado europeo en octubre, con 126.633 unidades vendidas, un 13% menos, y entre enero y octubre sus ventas se situaron en 1,31 millones de unidades, un 5,8% menos. La segunda plaza en octubre fue para Renault, con 91.273 unidades, un 21,5% menos --sus entregas en lo que va de año alcanzaron 968.026 unidades, un 6,3% más--.

La tercera marca más vendida en Europa en octubre fue Ford, que matriculó 77.093 vehículos, mientras que durante los diez primeros meses del presente ejercicio sus ventas se situaron en 950.754 unidades, lo que supone un descenso del 12,2%.

Fuente: Europapress

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Continental amplía sus actividades en Rusia con 200.000 neumáticos para vehículos comerciales

 Continental ha ultimado un acuerdo de prelevo y un contrato de suministro de neumáticos para vehículos comerciales con NASTP, una filial de Tatneft. Con dicho contrato Continental asegura el suministro de hasta 200.000 neumáticos dirigidos a vehículos comerciales para el mercado ruso.
Estos neumáticos se fabricarán en la planta de Nizhnekamsk, que tiene una capacidad de producción de 1.200.000 neumáticos al año. Este centro de producción se construyó con el apoyo de Continental, y fue inaugurado en diciembre de 2009.
Con este acuerdo, Continental y NASTP amplían su cooperación, y NASTP fabricará neumáticos bajo las marcas Continental y Matador de acuerdo a los estándares de calidad de Continental.
La división de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental tiene su propia organización de ventas en Moscú. Las actividades comerciales en este mercado se han ampliado continuamente especialmente durante los dos últimos años. Jaron Wiedmaier, director de la marca en Rusia, ha declarado que "el negocio todavía es joven, pero, sin embargo, ha comenzado verdaderamente bien. El suministro de neumáticos de producción rusa hará nuestro negocio mucho más competitivo y reforzará claramente nuestra posición en el mercado ruso".

Fuente: NeoTrans.com
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Comisiones Obreras aspira a alcanzar el 10 por ciento de presencia femenina en Michelín-España con el nuevo Plan de Igualdad

El sindicato Comisiones Obreras aspira a alcanzar el 10 por ciento de presencia femenina en las factorías de Michelín en España en el plazo de un año con la aplicación del Plan de Igualdad suscrito el pasado viernes entre los diferentes órganos de representación y la Dirección de la multinacional francesa.

Según ha explicado el secretario general de la Sección Sindical de CC.OO. en Michelín-España, Marcial Moreta, en la actualidad la presencia femenina en las plantas españolas de la empresa de neumáticos alcanza el 7,5 por ciento, ligeramente superior a la computada en 2005 cuando no se llegaba al 5 por ciento.

No obstante, Moreta ha hecho hincapié en la necesidad de favorecer la presencia de la mujer en los talleres de las distintas fábricas de Michelín en España, ya que hasta la fecha las tareas mayoritarias desempeñadas por las mujeres son las de auxiliares administrativas y auxiliares técnicas-sanitarias.

En este sentido, ha destacado la importancia del Plan de Igualdad aprobado el pasado viernes y que reconoce por primera vez la necesidad de hacer más por los ingresos de personal femenino que masculino en los distintos centros de producción de Michelín en España. "Esperamos que en los procesos de selección e ingresos la situación productiva se normalice", ha manifestado.

Según ha explicado el secretario general de la Sección Sindical de CC.OO. en Michelín-España, la firma de un Plan de Igualdad era un mandato del Convenio Colectivo en vigor que obligaba a los firmantes a dar una salida a este asunto para favorecer la integración total de las mujeres en la empresa y eliminar así cualquier freno a esta cuestión.

El Plan de Igualdad de Michelín-España, al que se ha llegado tras un diagnóstico previo de la situación, contempla más de 30 actuaciones a desarrollar en los próximos años como acciones de formación de los trabajadores ya contratados para concienciarles sobre el hecho de la igualdad.

También se llevarán a cabo acciones de evolución profesional para conseguir la participación en todos los puestos y en todos los niveles de la estructura productiva así como acciones de conciliación de la vida laboral y familiar con la potenciación del uso de los permisos en vigor y de las prerrogativas ya incluidas en el Convenio Colectivo.

El Plan de Igualdad prevé asimismo la constitución de una 'Comisión de prevención de riesgos psicosociales' para dar salida a posibles situaciones de acoso y acciones de prevención de riesgos laborales que contemplan condiciones de trabajo como el embarazo y la lactancia. También se prevé la creación de una Comisión de Seguimiento integrada por todos los sindicatos firmantes para llevar a cabo estas actuaciones.

Fuente: Europapress.com

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Neumáticos recauchatados

La rueda, que tan importante ha sido en la historia de la humanidad, es hoy en día un producto complejo. Como indica el Grupo Michelin, un neumático está formado por más de 200 compuestos diferentes, ya sea de origen vegetal, metales o productos petroleros.

Casi todos los neumáticos utilizan una parte de caucho natural, que se elabora a partir del látex, la savia de árboles tropicales como Hevea brasiliensis. Este material, que recolectaba el activista ambiental Chico Mendes en la Amazonia, se trae de Brasil, Tailandia, Malasia o países de África… Pepe Martínez, de la empresa Mezclas de Cauchos (MC), en Aspe (Alicante), explica que el caucho natural resulta necesario para dar adherencia a la rueda y para que la conducción sea más cómoda. Pero, además, la formulación también incluye caucho sintético SBR (caucho estireno butadieno) o BR (caucho polibutadieno) para darle más resistencia y durabilidad.

La fabricación de un neumático tiene un impacto ambiental considerable. Una rueda de un turismo (de unos siete kilos de peso) requiere de 35 litros de petróleo. Claro que esto no es tanto comparado con lo que se va a echar en el depósito de un automóvil de gasolina dónde se vaya a colocar. Y el neumático (y su resistencia al rozamiento) va a resultar clave en el consumo de carburante del coche. Es más, el estado o la presión de estas ruedas también van influir en la gasolina gastada. Según el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), el simple hecho de que falte 0,3 bares de presión en los neumáticos incrementa hasta un 3% el consumo de carburante del vehículo.

Esta rueda también va a sufrir un desgaste que va a causar una peculiar forma de contaminación. Como indica un análisis del ciclo de vida de la marca Continental, en los 50.000 kilómetros que se considera que duran unos neumáticos se va perdiendo por las carreteras cerca de un kilo de rueda, lo que supone unos 20 miligramos por kilómetro (principalmente, de caucho, negro de carbón y aceites minerales).

Pero luego llega el momento en el que ese desgaste hace desaparecer el relieve de la banda de rodadura y el neumático se convierte en un residuo. Hasta hace poco, estas ruedas de goma se acumulaban en los vertederos formando esperpénticas montañas de un material especialmente diseñado para resistir. Con la aprobación en España delReal Decreto 1619/2005, a finales de 2005, el productor del neumático debe hacerse cargo de éste cuando se convierte en residuo, teniendo que gestionarlo siguiendo la jerarquía establecida en el país₍₁₎ -y aparentemente más lógica-: primero intentando reducir la generación del residuo; si no es posible, reutilizándolo; si no, reciclándolo; y, si no, valorizándolo de otro modo (lo que en la práctica significa utilizarlo como combustible quemándolo en el horno de una cementera). Esta normativa obliga a especificar en la factura de venta de todos los neumáticos nuevos la repercusión en su precio final de los costes de su gestión cuando quedan fuera de uso, “a los efectos de fomentar una mayor y mejor concienciación ciudadana en materia de prevención de residuos”.

De acuerdo a los datos de la Federación Española de la Recuperación y Reciclaje (FER), en España se generaron el año pasado 314.000 toneladas de neumáticos fuera de uso, siendo el quinto país de la UE que más de estos residuos produce, por detrás de Alemania, Reino Unido, Italia y Francia. Y, de todas estas toneladas, un 30% se usa como combustible en cementeras, un 50% se recicla, un 8% se reutiliza directamente y un 12% se reutiliza después de recauchutar.

Como indica Juanma Poyatos, de la empresa alicantina Insa Turbo -que al igual que MC forma parte parte del Grupo Soledad-, la primera opción debería ser evitar que el residuo se produzca, alargando la vida de los neumáticos, lo que depende del propio conductor (regulando la presión y alineación de las ruedas y no conduciendo de forma agresiva), pero una vez que se dejan de usar la alternativa más ventajosa es su reutilización o recauchutado. “Si la carcasa está en condiciones óptimas y supera los más amplios controles de calidad existentes, Insa renueva el neumático cambiándole la banda de rodadura”, detalla Poyatos. El dibujo de la rueda fuera de uso se elimina por completo mediante un proceso denominado raspado y después se le pone una nueva banda de rodadura mediante la vulcanización: La rueda puede volver a ser colocada en un coche.

“Su vida útil ha sido duplicada y cuenta con similar calidad al neumático nuevo”, garantiza el representante de Insa Turbo, que asegura que en España son los únicos que recauchutan ruedas de turismo (100.000 unidades al año) y de todoterreno (250.000), realizando además unas 40.000 de las 500.000 de camión que se tratan de este modo en el país. Como incide Poyatos, la diferencia está que en el recauchutado₍₂₎ de un neumático de turismo sólo se requieren 5,5 litros de petróleo, frente a los 35 de la fabricación de otro nuevo. Un ahorro, ambiental y económico, que va creciendo según lo haga el tamaño de la rueda.

Si no cumple los requisitos para volver a usarse en un automóvil, el neumático puede ser entonces reciclado para aprovechar el caucho en otras aplicaciones, aunque no se trata de un ciclo que vuelva al comienzo, sino más bien de buscar nuevas salidas en otras áreas muy distintas. En los últimos años, es cada vez más habitual encontrar este material reciclado en pavimentos de parques infantiles o en forma de pequeñas partículas en campos de hierba artificial (también se utiliza como aislante o como aditivo en mezclas asfálticas).

Paradójicamente, a la hora de sustituir los neumáticos de un coche, y a diferencia de lo que ocurre en otros países europeos, los consumidores españoles todavía suelen preferir de forma mayoritaria comprar unas ruedas nuevas antes que colocar recauchutadas.

Fuente: Blog.elpais.com  Sección EcoLab Autor: Clemente Álvarez

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